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1，兰新高铁2015年3月20日后会再提速吗

会的，两年后就会恢复时速350
目前消息是今年五月
不会的，天生不足。

兰新高铁2015年3月20日后会再提速吗

2，兰新高铁何时再提速

这个得等相当一部分车从既有线移到新线上之后才会把线路图排出来，然后才能提速，年后过来4对，五一之前应该能再过来2对，数量还是太少，年内能提速就非常不错了。铁路部门自己都说不清楚，但是提速是一定会提的，不然按目前的速度来看，动车跟直达列车相比优势不明显，上座率低的状况也无法扭转。
目前消息是今年五月

兰新高铁何时再提速

3，兰新高铁何时时速到300公里

兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新铁路第二双线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速200公里/小时以上，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。2009年8月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设，兰新高速铁路是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km

兰新高铁何时时速到300公里

4，2015年3月底兰新高铁增加善速列车吗

你是说普速列车吧？跨局普速列车上兰新高铁线2对　　跨局普速列车上兰新高铁线运行2对，分别为：乌鲁木齐南～上海Z39/Z42、Z40/Z41次列车。Z39/Z42次乌鲁木齐南20：55始发，上海第三天12：24终到；Z40/Z41次上海19：45始发，乌鲁木齐南第三天10：36终到。乌鲁木齐南～济南Z105、Z106次列车，Z106次乌鲁木齐南20：28始发，济南第三天09：21终到；Z105次济南21：58始发，乌鲁木齐南第三天10：56终到。　　上述2对列车均使用25T型DC600V直供电集便空调车辆，车辆构造时速160公里。　　Z39/Z42次列车由乌鲁木齐南2014年12月28日、12月29日开行，2014年12月31日至2015年3月31日每连续开行3天、停运1天；Z40/Z41次列车由上海2014年12月30日、12月31日开行，2015年1月2日至2015年4月2日每连续开行3天、停运1天。Z105次由济南，Z106次由乌鲁木齐南均自2014年12月25日起平时开行。
我是来看评论的

5，兰新高铁动车怎么从9小时变12小时了

兰新第二双线设计时速最初为300~350km/h，此后因为铁路建设大环境变化，全国高速铁路建设普遍性降速降标，兰新第二双线设计时速也下调至250km/h（部分路段有200km/h限速）。又因为铁路总公司“别出心裁”地弄出普铁高铁混跑，为了兼容同一线路为数不多的几对Z车，动车初期运营速度降低至200km/h，全程用时也拉长到12个小时以上。而之前宣传的9小时多是媒体主观臆测、在不考虑中间停站的情况下单纯以总里程÷设计时速得到的“理想用时”（很多高铁开通前媒体都会作类似夸大性宣传，比较合理的计时应该是以平均时速而非设计时速。一般来说设计200、平均时速估计为130~150左右，设计250、平均时速估计为190+左右较合理）。实际上兰新第二双线还有很大的提速空间。如果取消奇葩的混跑（总共也没有几对，普铁可以走老兰新线）、动车提速到250则用时可进一步压缩，200动车与250动车的性价比相差是很大的。而且兰新高铁虽然经历降标，但根据现有的标准，除了少数卡脖子路段外，线下设计速度总体上满足300甚至350运行问题不大，如果提速到300则又是一番局面了。西北地区地广人稀，站间距很大，提速之后可以有效减少旅途用时。动车全程用时在10小时以上的一般来说竞争力都较差，因此压缩全程用时的意义很大。而且西北地区的消费能力似乎也不是一些人臆断的那么低（说新疆人民坐不起高铁的可以歇歇了），应该足以抵消价格上涨带来的不利影响。问题在于铁总是否有提速的意愿。
还在试运营 稳定了会提速的

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