建设客运专线，就是分流普通铁路线路压力，增加货运班列，加快物质交流。为什么高铁只有客运，而没有货运，回头用这样的设计做货运是否可行呢，货运要求体积大，一个平板是标准集装箱的宽度，再加上流线外型是否可行呢，（重载铁路）重载，就是希望火车拉货越多越好，所以我们要发展重载铁路，一次从能拉3000吨，发展到拉5000吨、10000吨，到现在大秦铁路一列火车能够拉2万吨。
1、为什么高铁不开通货运？
为什么高铁只有客运，而没有货运？我来回答一下这个问题。因为这牵扯到了我国、甚至是世界铁路的发展模式，总结起来有三条：高速、重载和信息化，高速，就是希望火车跑得越快越好，所以我们要发展高速铁路，缩短时空，打破过去用时间换取空间的模式，让旅客们乘车出行不再痛苦、不再压抑、不再难熬，不再崩溃。高速铁路解决的是旅客出行时间和舒适度问题，
（重载铁路）重载，就是希望火车拉货越多越好，所以我们要发展重载铁路，一次从能拉3000吨，发展到拉5000吨、10000吨，到现在大秦铁路一列火车能够拉2万吨。让火车拉货越拉越多有两个办法，一个是多挂几节车厢，现在的重载铁路列车的编组已经达到了100多节；另一种办法是提高单个货车的轴重，轴重越大，单车拉的货越多，这个很好理解，轴重就相当于货车的腿，越粗壮的腿，才能拉越重的货，
像煤炭和石油、机械设备等大宗货物对运输时间的要求是不高的，通过火车运输没必要跑的太快，并且一列火车载重量多达5000吨甚至2万吨，也不能开得太快，否则由于惯性作用，一旦行车遇见问题，想要立刻刹车停下也办不到（参考公路上出事的大卡车，就会一清二楚）。所以，普通货车或者重载铁路货车最高运行速度是每小时80至120公里，
2、高铁线路为什么没有货运列车？
高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。
目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递，
3、铁路货运能为国家GDP提供增长率，高铁能不能实现货运呢？
必须弄清楚一点！中国高铁／动车，包括全世界拥有高铁／动车线路的国家，高铁／动车的全称是：“高速铁路客运专线。”记住了：客运专线，建设高速铁路客运专线其主要目的就是解决普通铁路运输线路客，货列车混跑的问题。高铁动车也可以利用早发综合“动检”车组，（不载乘客）搭载少量快递货物直达运输，建设客运专线，就是分流普通铁路线路压力，增加货运班列，加快物质交流。
过去没有高速铁路，逢年过节为了保证旅客乘车需要，必须加开客车，每开行一对临时客车，必须要停开三对货运列车，为的是保障客车正点运行和安全，货物运输有其一定的特殊性要求，货物体积的不规则性，重量，长度等等，货运铁路运输并不完全需要高速运行。减少普通线路客车班次，更利于货运班列快速运转，高速铁路，运输一些快递轻便货物已经进入正常模式，当然对所要通过高速铁路列车运输的物品是有一些要求！。
4、为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗？
高铁在设计开始就是客运，我们看看高铁的高度低，车体是流线型的，没有任何突出的部分，每个车厢都有动力系统，八卡车厢是整体连接的并没有一般车辆的可编组性能，回头用这样的设计做货运是否可行呢，货运要求体积大，一个平板是标准集装箱的宽度，再加上流线外型是否可行呢？货运经常是要进行编组处理的，因为没车货物的重量不一样，放置在什么地方是要调整的，目的地可能不一样，最后的挂卡可以在中途脱离火车，在当地卸货或者改编组到别的目的地。
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