中国的高铁 技术主要是德国阿尔斯通西门子 技术。中国高铁 技术是从哪些国家进口的？是中国的高铁外国的技术国内的技术外国的技术国内的，所以是国家最重要的武器，中国的高铁 技术就是从那些国家进口的，据我所知，中国的高铁 技术借鉴了德、法、日这些国家，加上我们自己在中国的创新发展，中国高铁已经远远超越了其他国家。
1、中国的 高铁 技术是从那些国家引进的。为什么德国,日本还没达到350公里...
部分日本、德国、法国等国家进口技术。德国技术更多，加上一些自己开发的技术。中国的高铁实现了。中国是一个大地方。你一开车，就要走很长一段路才能到下一站。日本和德国的城市都离得很近，还没踩油门就到了。所以你不用这么快。火车加减速都很费力~ ~ ~他们距离很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大庞巴迪CRH2日本新干线E21000CRH3德国西门子IC 3 chr 5法国阿尔斯通SM3CRH380AL日本新干线E21000(车头已改进)CRH380BL德国西门子ice 3其实各国高铁的速度都可以达到350。
2、中国的 高铁是谁发明的
确切地说，中国高铁是综合了国外的各种技术在引进、消化、吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际情况。当时中国正在进行铁路电气化改造，要进口外国机车。当时参与竞标的外国企业有:德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。时任铁道部部长刘志军向铁道部提出，中标人价格合理，80% 技术必须转让，核心技术必须说明。同时，采购的机车有20%是国外制造的，剩下的80%不得不在国内制造和组装。
世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，于1964年建成通车。设计速度为200 km/h，因此高速铁路的初始速度标准为200km/h..后来随着技术的进步，火车速度更快了，所以不同的国家在不同的时代对高速铁路有不同的定义，并根据自己的情况规定了自己的高速铁路等级的详细标准，涉及到不同的火车速度和铁路类型。
3、中国高速铁路的发展过程
1。准备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速200公里。为了研究在既有中国铁路上通过摆式列车提速到高速铁路的可行性，同年8月，广深铁路率先使用了从瑞典租赁的X2000型摆式高速动车组。由于全线采用了许多/123，456，789-3/和达到90年代国际先进水平的设备，广深铁路被视为中国从既有线向高速铁路和高速铁路转变的开端。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里。是中国铁路步入高速的起点，是中国铁路标志性建设线路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。3.快速铁路2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》，以极大的魄力画出了“四纵四横”超过1.2万公里的快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次推出时速160公里的国产快速旅客列车。
4、你知道中国的 高铁 技术是从哪里学到的呢?中国的-1 技术法国阿尔斯通和德国的西门子技术。后来经过本土化，形成了现在的中国高铁-3/。据我所知，中国的高铁 技术借鉴了德、法、日这些国家，加上我们自己在中国的创新发展，中国高铁已经远远超越了其他国家。中国开始关注高铁研究。我们和日本建交后，关系逐渐升温，所以日本给了我们很多技术支持。当然，德国、法国等欧洲的支持也必不可少。
当你舒舒服服地乘高铁到达目的地时，你有没有想过，你是从高铁-3/在中国的什么地方学的？从最开始中国的团队去德国研究基础理论高铁，到后来德国刻意保留高铁，核心不愿全部付出，再到后来中国高铁一次次创造奇迹，成为中国的伟大创造。在中国人的欢呼声中，德国人也出了一身冷汗。德国作为高铁 industry的“鼻祖”，自然对高铁的建设最有发言权，但现在却被中国高铁输了。
5、中国的 高铁是自己发明的还是买的国外的 技术高铁是一个系统，包括线路施工，接触网技术，信号技术，网络运营高铁，当然还有。中国拥有地球上最大的高铁网络。作为一个整体系统，我们的高铁是世界上最先进的高铁网络之一。其实去掉其中一个也没什么不好。中国北车有两个主要的发动机厂生产高铁，常可和唐车。最初引进技术，常可与阿尔斯通合作生产CRH5型动车组，唐车与西门子合作生产CRH3型动车组。
这期间所有动车国产化率都很低，技术买的，不过刚开始学。当时南北车是这些巨头的代工厂。后来开发了高铁，中国北车抛弃了阿尔斯通的CRH5平台，在CRH3的基础上开发了380B系列。其实CRH3本来就是300km的基础，用这个平台升级380基本不需要太大改动，微调就行。
6、中国 高铁 技术是从哪几个国家进口的?首先我们要明白一个意思，就是所谓的创新，拥有知识产权是什么意思。按照国际上的理解，一个产品有它的核心技术和它的保护技术。你介绍完之后有没有用别人的技术或者创新别人的技术？要看你突破它技术之后内容有多大。一般来说，如果你自己的技术内容是基于它的15%以上，你就会获得新的知识产权。比如我打一个很简单的比方，造一个轮子。专家说这是人类第一个也是最重要的发明，因为自然界没有轮子。
但是轮子在自然界是没有轮子的，所以第一个做轮子的人是一个发明。但第二个人在大木板上挖了几个圈让轮子变轻，这是新的知识产权；我们在轮子上放了一块铁皮，使它更耐用。是新的技术；我们用橡胶代替它，使它更有弹性。又是一个技术；我在这块橡胶上做了纹理处理，使它抓起来更牢。是新的技术。我们确实吸收和引进了各国的先进技术高铁-3/，但是我们在这个平台上构建了自己的系统技术集成平台，然后在这个基础上进行创新。
7、中国 高铁 技术从哪个国家进口的德国、加拿大、法国、日本随后在这些基础上融合发展。目前，中国制造和运营的所有高速列车都是CRH(CRH)系列电动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均为分布式列车。CRH6系列部分车型为通勤用非高速列车。
CRH1E:基于泽菲罗系列的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪轨道交通设备有限公司(BST)生产。CRH380D/CRH380DL:基于ZEFFIRO380系列高速动车组的中国新一代超高速动车组，由青岛四方庞巴迪轨道交通设备有限公司(BST)生产。CRH2CRH2A、CRH2B、CRH2E:基于日本新干线E21000，由川崎(CRH2A)和南车青岛四方机车车辆有限公司(CRH2A/B/E)生产。
8、中国的 高铁是外国 技术吗有国货技术有外货技术，而且大部分都是国货，所以是国之重器。部分国外技术。据说控制系统都是西门子，还有一些零件，很多是进口的，螺栓都是日本的，等等。车头的设计好像是外国的。我们引以为豪的高铁 70%都是外国的技术，连设计都是模仿外国的。这是绝对正确的。
9、中国的 高铁 技术高铁动车基本部件1。车身:车身的作用是安装基础和承重骨架。现代动车组车体均采用整体承重钢结构或轻金属结构，以满足自重最轻情况下的强度和刚度要求。2.转向架:转向架可分为动力转向架和非动力转向架。它的作用是承载、导向、减震和制动，动力转向架还具有行驶的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成。
3.牵引驱动控制系统:功能是传递能量和控制运行。牵引传动系统主要指列车的电气设备，分为驱动电路系统、辅助电路系统和电子及控制电路系统，主驱动电路系统主要包括主变压器、主变流器和牵引电机。辅助电路系统主要包括通风散热装置和车载电源装置，4.制动装置:该装置包括机械部分、气路部分和电气控制部分。有空气制动和电制动，不同的制动方式有不同的制动装置。
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