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1，08年什么职业最热门

全国就业率和薪资前十名的专业 　　专业 毕业半年后平均就业率平均薪资 　　机械设计制造及自动化 94% 2,200 　　电气工程 93% 2,261 　　土木工程 93% 2,000 　　软件工程 92% 3,000 　　信息通信工程92% 2,400 　　财务管理 90% 2,036 　　人力资源管理90% 2,000 　　金融 88% 2,500 　　英语 88% 2,500 　　市场营销 88% 2,000 可以根据市场需求和就业率及就业薪酬选择，
金融危机引发全球经济下滑,但是有一门行业是不受影响的,就是会计,因为无论企业盈利亏损,哪怕是企业倒闭,也需要清算!所以会计这门专业永远都是热门,因为它不受经济影响,就算全球企业全部倒闭,也要找会计进行清算!会计人员是不会失业的,还有就是会计经验越丰富,赚的钱就会越多!别人越到老就越怕失业,但会计是越老,越值钱!会计起点低,只要你有从业资格证就会找到工作!个人认为读会计是一流!

08年什么职业最热门

2，高铁降速优缺点

优点：1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统，其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。2、保障安全，目前我国高铁在技术方面尚不成熟，只是在一味的快，却没有过多的考虑安全问题。高铁在磨合期内，即使在安全速度范围之间，动车运行的速度仍有一个由低逐渐向高循序过渡的过程，而不是一开始就提升到最高。因此降低动车速度有利于高铁各大系统之间的磨合，有利于全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故的发生。缺点：1、降速会加剧既有线运能的紧张，降速会恢复到“一票难求”的状态，高铁降速后还会丧失速度优势，在相同时间内高铁的运送能力下降，从而加剧铁路运能的紧张。2、高铁的社会效应会明显削弱，丧失在社会交通运输领域的引领作用，中国正处于选择合适的综合交通结构的关键时期，高铁降速无疑会对正确选择未来综合交通结构产生某种程度的误导，形成负面影响。
以往铁路部门总是试图让人们相信，如果高速铁路的技术可靠，安全性能够得到保障，那么建设高铁最大的风险不过是客座率低，只是在短期内有经济问题。而近期频繁发生的事故已经证明，高铁不但经济上亏损，在技术和安全性上也令人担忧。 　　前一阶段，中国高铁建设在很大程度上是靠蛮干。以避免更大的损失。铁路建设应有一次必要的关、停、并、转过程。 高铁降速、降价，是完全必要的审慎之举。以此种形式纠正和制止一个行业部门的重大决策失误，相当罕见，这标志着决策者将对“跨越式”发展的高铁战略做出根本调整。

高铁降速优缺点

3，宾利跟劳斯莱斯哪个好

个人观点宾利好
劳斯莱斯 因为都是限量版的
各有所好，我认为劳斯莱斯好些
劳斯莱斯——宝马公司旗下品牌公司。 　　劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列，而劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。　 罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一。 罗尔斯-罗伊斯以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗伊斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗伊斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。 罗尔斯·罗伊斯汽车公司是由亨利.罗易斯（F.Henry Royee）和贵族C.罗尔斯（C.Rolls）合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。 宾利 于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。
感觉还是劳斯莱斯不错一些。
其实他们德价格都差不多阿 以前劳斯莱斯也要300多万德阿 只是因为幻影德上市才停产德 普通德幻影500-600多万, 宾利,雅致也差不多这个价格 过几年300多万德劳斯莱斯就会上市

宾利跟劳斯莱斯哪个好

4，日本在国内推销了哪些汽车品种

本田 丰田 马自达 三菱 凌志
4.日本汽车与美国汽车的较量(1) 汪中求 　　美国是“车轮上的国家”，汽车普及率居全球首位，每100人平均有约60辆车，目前在全美国有超过1亿辆车在行驶着。美国每年销售新车约1400万辆左右，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重要，竞争最激烈的地方。 　　美国汽车工业自亨利·福特1907年发明T型车及首创流水线生产方式以来，对汽车工业的发展作出了巨大的贡献。经过长期的竞争和兼并，美国汽车制造业目前完全由三大汽车公司 控制着，它们是通用汽车公司（GereralmotorsCorp），福特汽车公司（FordMotorCompbany）和克莱斯勒汽车公司（ChryslerCorporation），俗称“三巨头”。三巨头在1993年销售额的总和约2857多亿美元，与当年我国国民生产总值差不多。 　　在汽车发展史上，美国汽车业首先以流水作业的生产方式把汽车变成了一项普及性的商品，并打败了汽车发明地的欧洲。20世纪50至70年代初是其黄金发展时期，但70年代两次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起。从70年代到90年代，日本汽车大举打入美国市场，势如破竹，给美国汽车市场造成了巨大冲击。“三巨头”此后便陷入了长期的衰退，1978-1982年，福特汽车销量每年下降47%，1980年出现了34年来第一次亏损（也是当年美国企业史上最大的亏损），从1980-1982的三年间，亏损总额达33亿美元；而克莱斯勒公司濒于破产，通过提起反倾销法案强制日本人“自愿”限制汽车出口数量，方才免于倒闭。美国保持了多年的汽车第一大生产国地位也一度被日本人强占。 　　说起日本汽车进入美国市场这段历史，有这样一个细节： 　　1980年7月份，美国NBC电视台在黄金档时间播出了一个名为“日本能，我们为什么不能？”的电视专题片，时间长达两个小时，其主题是比较美国与日本的工业。NBC节目主持人说道：日本本国几乎不产原材料，工业原材料的95%依赖进口。这就是说，就天然而言，日本可算是赤贫。而在美国的市场上，到处都是日本的产品，汽车、家用电器、照相机等不用说，就是你要买把铁锤，也是日本制造。在二战之前，日本人以制造伪劣产品昭著于世，“日本制造”一词成为取笑劣质产品的口头禅。但时至今日，“日本制造”已经是品质优秀的代名词。 　　美国是汽车制造的王国，可是这个“是”字要写成过去式。因为，今年日本生产的汽车总和已经超过了美国！主持人把画面镜头切换到了日本的汽车工厂：日本的汽车工厂日夜加班，连周六和周日都不休息，到处是一片繁忙景象；而美国的汽车工厂呢？画面转向美国汽车城底特律：停工的车间处处可见，街头到处是失业的工人，一片萧条景象。最近听说，美国福特汽车有意替丰田在美国装配汽车。这真是天底下最荒唐的事情，制造汽车的老鼻祖居然沦为装配线！而日本的汽车都销售到哪里去了呢？镜头：在美国的高速公路上、在美国的街头、在停车场，到处都是日本品牌的汽车。记者现场采访：“为什么要买日本汽车？”“日本汽车省油”、“日本汽车质量好又美观”、“日本汽车价廉质优”、“日本车使用方便”、“日本人服务态度好，售后服务质量高，用起来放心”、“美国车耗油，费用高”、“维修不方便”等等。美国的汽车根本不是日本的对手，美国汽车如今是一片打折降价声，但还是斗不过日本。美国的年轻人现在以开日本的小跑车为荣。主持人的语调十分沉重。 　　一直处于垄断地位并以老师姿态自居的美国汽车业，在日本的进逼下，节节败退，以至于不得不动用反倾销法案等其他手段来进行干预。 　　比起美国来，日本的汽车生产起步较晚。先让我们看一下日本汽车发展的几个主要数字： 　　现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。 　　1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
本田哪！
标子

5，聚变为什么会有质量亏损

因为聚变过程中原子核中蕴藏巨大的能量，原子核的变化（从一种原子核变化为另外一种原子核）往往伴随着能量的释放，就造成了质量的亏损。核聚变，即轻原子核（例如氘和氚）结合成较重原子核（例如氦）时放出巨大能量。因为化学是在分子、原子层次上研究物质性质，组成，结构与变化规律的科学，而核聚变是发生在原子核层面上的，所以核聚变不属于化学变化。热核反应，或原子核的聚变反应，是当前很有前途的新能源。参与核反应的轻原子核，如氢（氕）、氘、氚、锂等从热运动获得必要的动能而引起的聚变反应（参见核聚变）。热核反应是氢弹爆炸的基础，可在瞬间产生大量热能，但尚无法加以利用。如能使热核反应在一定约束区域内，根据人们的意图有控制地产生与进行，即可实现受控热核反应。这正是在进行试验研究的重大课题。冷核聚变在相对低温（甚至常温）下进行的核聚变反应，这种情况是针对自然界已知存在的热核聚变（恒星内部热核反应）而提出的一种概念性假设，这种设想将极大的降低反应要求。只要能够在较低温度下让核外电子摆脱原子核的束缚，或者在较高温度下用高强度、高密度磁场阻挡中子或者让中子定向输出，就可以使用更普通更简单的设备产生可控冷核聚变反应，同时也使聚核反应更安全。扩展资料核聚变能利用的燃料是氘（D）和氚。氘在海水中大量存在。海水中大约每6500个氢原子中就有一个氘原子，海水中氘的总量约45万亿吨。每升海水中所含的氘完全聚变所释放的聚变能相当于300升汽油燃料的能量。按世界消耗的能量计算，海水中氘的聚变能可用几百亿年。氚可以由锂制造。锂主要有锂-6和锂-7两种同位素。锂-6吸收一个热中子后，可以变成氚并放出能量。锂-7要吸收快中子才能变成氚。地球上锂的储量虽比氘少得多，也有两千多亿吨。用它来制造氚，足够用到人类使用氘、氘聚变的年代。因此，核聚变能是一种取之不尽用之不竭的新能源。氘是相当丰富的氢同位素，在海洋中每6500个氢原子就有1个氘原子，这意味着海洋是极大量氘的潜在来源。仅在1L海水中就有1.03×10^22个氘原子。就是说每1Km3海水中氘原子所具有的潜在能量相当于燃烧13600亿桶原油的能量，这个数字约为地球上蕴藏的石油总储量。经过计算，1升海水中提取出的氘进行核聚变放出的能量相当于300升汽油燃烧释放的能量。参考资料来源：百度百科-核聚变
这么简单的道理都不懂，相对论白学了！还有宇宙大爆炸假说是错误的，黑洞才是宇宙的起源，时间的存在是相对的，并不是绝对的，他是相对于观察者的存在而存在。物质是时空扭曲形成的，质量可以转化为能量，这部分能量的核心含义是物质转为了空间，会挤压原来的时空！就像把水倒进容器，会撑开周围的水使得水面趋于一致，这便是时空势能。时间不可逆转，但可调节快慢，因为时间是时空势能的度量衡，时间不是宇宙的纬度，他是宇宙膨胀过程中的伴生产物，没有时空势能的宇宙边沿，时间是停止的。
首先,你要弄清楚,你以前高中的时候老师所教给你的 质量守恒 是一个狭义的理论 不是说他不对 只不过他只适用于物理变化和化学变化, 真正的守恒应该是 质能守恒 爱因斯坦的意思是 质量和能量他们本就是同一种东西,他们在一定的情况下可以相互转化 如果你看不懂的话,我可以打一个比较形象其实根本不正确的比方,把质量比喻成水或冰 把能量比喻成水蒸汽, 说到底他们其实是同一种物质 当然这两中情况完全不是一回事 只是为了让你理解 你所说的聚变和裂变 还包括正负电子对撞机 都是目前位置人类所找到的几种让质量转化成能量的方法 到目前为止人类还没有找到让能量转换成质量的方法 不过假如有一天 人们掌握了这种方法的话 那么 无论只从质量转化成能量还是从能量转化成质量 他们都遵守爱因斯坦的 质能方程 即 能量等于光速乘以质量的平方 你想几个数字带进去到这个方程中去 你就会明白为什么原子弹有那么大的威力了 即使是很小的质量 转化成了能量 他们这些能量都是恐怖的 重核的裂变同时 有很微小的质量亏损 轻核的聚变也有很小的质量亏损 就是这很小的质量亏损 转化成为能量 所释放的巨大能量在一个及小的空间和极短的时间内释放出来 那就是核爆炸.啊 你为的是这个问题啊, 那我告诉你在元素周期表中每种元素的原子核中粒子的结合紧密程度是不一样的,所以在不同的元素中 中子的质量是不一样的 质子的质量也是不一样的 有这样一个规律 从氢考试一直到元素表后几位超重的金属元素 原子核中粒子结合的紧密度是 先逐渐增加 后又逐渐减弱的以说 在元素表中 中间的元素中的基本粒子质量最小 两边的元素基本粒子越来越大 所以有这样的规律 轻核聚变=中等质量核元素+能量
物理学家测过各元素的原子核平均质量（用原子核质量除以质量数），其中铁的原子核平均质量最低（原子核平均质量图像类似对钩形状，氢和铀较高铁等中间原子量者较低）所以当产生重核裂变和轻核聚变时，都会使所得新原子核的原子核平均质量降低进而产生质量质量亏损，释放大量能量。 我觉得是因为质量亏损而放能，而不是因放能而质量亏损 不是搂主能否满意

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