首先，国家放开国外汽车公司股比，是为与国际接轨，体现贸易平等、互惠互利、市场化等准则。大众集团计划调整合资股比，此事可谓酝酿已久了，结合国情，外资汽车品牌汽车想扩大股比，并非容易，再者，大众高层通过媒体表露想在19年下半年或2020年上半年宣布扩大股比情况，实际也是表明自身态度，同时试探中方股东反应和底线。
1、放开车企合资股比，将如何影响汽车行业？
放开车企合资股比，有利有弊。放开股比的话，国内车企可以充分发挥资本优势，获得更多的股份，也就获得更多的利润红利，反之，外企在股比减少的情况下，可能会减少或者停止技术支持，严重影响车辆的更新换代，甚至合资企业倒闭。也可能会有另一种情况，外企可以直接收购国内车企或者独立建厂，生产销售自己的品牌汽车，对国内车企来说，会面临更严重的挑战，国内车企大多没有关键技术储备，除了有钱。
2、最快下半年，大众汽车宣布调整合资股比，一汽、上汽如何应对？
大众集团计划调整合资股比，此事可谓酝酿已久了！究其原因还是因为，大众在中国太火了！不管是各种质量问题像烧机油、断轴再加上315晚会曝光，依旧挡不住国人对大众的热爱！大众集团连续两年拿下世界销量冠军，有近一半的销量是中国贡献的！那么这么好的一个市场，大众集团三个公司仅才占比40%的股份！所以一再提及调整合资股比！调整股比，不是一件简单的事情！也并不一定是对双方有利的事！其实当下的大众正是最好的大众！此时调整，对于大众集团来说无异于杀鸡取卵，目光短浅之举！中方也就是一汽和上汽，大众在中方近几年的主导下，大众在中国才获得如此辉煌的战绩！说南北大众是最懂中国人的合资品牌，相信没人会否认，确实卖的大热的中国特供车型，就见证了这一点！像朗逸、凌渡等车型，这一切都归功于中方团队！相信大众集团方面也考虑到了这一点，至于结果如何，这不是大众集团或一汽和上汽单方面能决定的！在这个动荡的市场环境下，一切都是未知！，
3、大众汽车掌门人再提合资股比调整，上汽一汽真该焦虑吗？
谢邀。首先，国家放开国外汽车公司股比，是为与国际接轨，体现贸易平等、互惠互利、市场化等准则，其次，结合国情，外资汽车品牌汽车想扩大股比，并非容易。毕竟多数外资品牌已经与中方企业深度合作多年，资质、供应商、销售渠道等已形成规模和一定模式，且合作协议往往都是长达10年、20年，且股比之前达成一致，涉及各方重大利息，想要调整就需要征得对方同意，否则就很困难，
再者，大众高层通过媒体表露想在19年下半年或2020年上半年宣布扩大股比情况，实际也是表明自身态度，同时试探中方股东反应和底线。因为，大众目前与上汽、一汽、江淮都有合作，而江淮实力最弱，存在为求后续合作中的资源倾斜，从上汽、一汽中取得车型投放优先权，可能会降低股比，所以大众认为有此做筹码，中方就会示弱，但中方并非软柿子，
以上汽为例，上汽大众成功经营多年，上汽和大众相互成就了对方，都获取了成功和巨大利息。对方不可能轻易放弃现有利息，同时也明白成熟成功的品牌、渠道等有价和无价资产，双方都也不会轻易打破，另外，这是国有企业，中方高层考虑合作和股份，会站在政治的高度，不会轻易妥协，否则损害的是国家的利益，所以万不得已都不会妥协。
所以上汽作为最有底气的，先发声以表态度，柔中有刚，又留有余地，同时，一汽、江淮也在看上汽态度，相信短期内一汽和江淮不会为了自身而讨好大众，毕竟国家利益、民族利益高于一切。在中国，没有政治高度也当不了、当不好国企领导，最后，股比放开这是一个信号，特斯拉目前刚进入中国，独资建厂，相信未来十年随着更多的国外汽车品牌独资或控股，对自主车企会形成大的冲击，但也倒逼自主品牌在市场化竞争中提升品质和竞争力。
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