如果国产汽车未来只剩下五家一定是经过激烈的淘汰市场竞争得出的结果，没有必须淘汰哪个品牌一切都会顺其自然。比亚迪汽车，同样无须解释，这个品牌储备了20多年的电池技术、从09年布局新能源汽车，三电水平已经在国际一线而且有一定领先，可以预见的是只要船夫不死比亚迪注定会是电气化后的汽车行业弄潮儿；不过最终可能会放弃汽车行业转为能源企业，这个企业的商业版图远超所有同类私企。
1、什么样的职业今后越来越吃香?又什么样的职业逐渐被淘汰？
从国家的发展而言，发展速度:第一产业＜第二产业＜第三产业，第三产业快速的发展会有更多职业发展机会，另外第三产业利润水平一般大于其他产业，相对获得的收入也会相应偏高。而第三产业中，看好的细分行业:1.it通讯业，大大提高了社会的沟通效率和生产效率，同时还能满足大众的娱乐化，信息化需求，未来还有很大的发展潜力，
2、工程行业的朋友都觉得新开工的大中型工地越来越少，工程行业什么样的人会最先淘汰出局？
我在中建三局干过两年，讲一下我的看法吧。除了一些大型的基建项目，如高铁机场，很有必要，像那些地标性的建筑，很多都是赔钱赚吆喝，举一个例子，郑州最大的地标建筑玉米楼，建好很多年了，现在里面大部分还是空置，根本租不出去。我们公司在大连和沈阳建了好几个超高层建筑，首先是对材料的巨量浪费，超高层建筑底层的墙体特别厚，有75公分，但是实际居住体验并不好。
除了为城市增加一个新高名片，这些动辄300米，500米的楼，是卖也卖不出去，租也租不动，现在国家也不提倡建这种超高层建筑，经济效益差，施工过程材料浪费，而且很难控制伤亡人数，虽然这种建筑控制死亡人数不超过三个，但据我所知很多都被悄悄压下了。还有一点就是现在烂尾楼越来越多，这种短期内见不到效益的超高层，成了烂尾楼的主力军，
不像普通楼层，两三年一个建筑周期很快回款，短平快。一个超高层建筑没有5年时间，基本上建不完，导致层层克扣，拖延工程款，超高层建筑的消防隐患大，我们单位在沈阳建立一个宝能项目，就因为失火烧了三天，那还是在没有建成的状态下。全部建好之后，有500米，一旦失火，损失巨大，所以现在超高层建筑建的是越来越少了！至于说什么人会被直接淘汰，那就是规模比较小的建筑公司和垫资不行的建筑公司。
3、如果国产汽车未来只剩下5家，你觉得哪些应该淘汰而且必须要淘汰呢？为什么？
如果国产汽车未来只剩下五家一定是经过激烈的淘汰市场竞争得出的结果，没有必须淘汰哪个品牌一切都会顺其自然，国产汽车品牌的竞争和淘汰还没有开始到残酷的程度，但最终一定会出现这种局面，因为健康的汽车工业体系里不需要100多个品牌，很多优质资源集中在某几个品牌里能发挥更大的价值，而平均过多只能让整体水平降低或发展缓慢。
所以才会有很多汽车行业的巨头提出过这种见解，这并不是无的放矢或者自大的夸张，但仅剩下5个品牌应该只是在乘用车领域，商用车和乘用车虽然有很多车企同步涉及但在不同领域的影响力也是完全不同的，比如一汽、重汽、江淮这些品牌有多少小车车主了解，一汽和江淮旗下的国产乘用车系列表现不要太差，但在商用车领域不也都是名列前茅的企业吗，即使出口量也不是乘用车品牌可比的，谁敢说淘汰这些品牌？所以还是不要错误会意这种说法，这种说法更适合仅限乘用车里体量足够大的私企，这些企业能剩下多少会剩下哪些目前销榜前五名基本确定了答案，个人认为分别有（排放不分先后）：1、吉利汽车，这个品牌其实无需过多解释，从疯狂的收购浅逆向研发、到投入研发动力电池、加之在燃油车时代储备的品牌影响力，吉利汽车有实力在电气化全面覆盖汽车领域后保持一定的发展能力。
2、比亚迪汽车，同样无须解释，这个品牌储备了20多年的电池技术、从09年布局新能源汽车，三电水平已经在国际一线而且有一定领先，可以预见的是只要船夫不死比亚迪注定会是电气化后的汽车行业弄潮儿；不过最终可能会放弃汽车行业转为能源企业，这个企业的商业版图远超所有同类私企，3、长城汽车，这个品牌唯一的契机是寻找战略合作伙伴，在燃油车领域长城有统治地位但在油转电之后长城几乎一穷二白，所以只能通过寻找技术合作发展，这也是最终剩下几个独立品牌但会有联盟性质的原因。
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