品牌车型之间的竞争很激烈，都在打价格战，如果不降价促销，就会导致大量库存甚至滞销，降价就是最佳的解决方式，当然这其中还得感谢通用集团，确实把合资汽车价格拉下来好大一截，特别是凯迪拉克大降价，才逼得奔驰宝马奥迪纷纷降价，这也是有利于消费者的。买车的出发点大家都知道汽车就是消耗品，而大部分买车的也都是选择代步车，便宜的话也便宜不了多少多少钱，而且考虑保值率的人是不会选择那种降价太严重的，不考虑保值率的人基本也是不差钱的人，降价也无所谓，本身金额就少，反正自己也早享受了，所以也就无所谓了自己观点，不喜勿喷。
1、油价下降了，对老百姓是好事还是坏事？怎么最近好多东西都降价了？
油价在全国范围内大幅度下降，92号汽油和0号柴油，基本在5元左右，在私人加油站已经达到4元左右，相比之前的6.5元左右，1L油相差2.5元左右，正常汽车油箱基本的40L左右，加一箱油基本能减少100元左右，这对于众多汽车消费者，大大降低了用车费用，但是油价也会影响其他商品价格水平，目前来说还无法判断油价的大幅度下降，会对正常经济有什么影响。
油价下降油价下降对于汽车消费者还是很受益的，基本加一箱油，能够省100元左右，正常家用车百公里6升油左右，行驶100km就能省15元左右，行驶1万公里能够省1500元左右，正常家用车基本年行驶里程在两2到3万公里左右，所以每年的用车费用下降3000元左右，这对于汽车消费者来说还是很可观的，但是油价的大幅度下降也会影响到其他商品的正常运营，汽车的未来发展主要以电动汽车为主，油价的大幅度下降会增加燃油汽车的销量，从而会降低新能源车型的销量，会一定程度上阻碍新能源汽车的发展。
2、为什么现在的车都降价卖了，降的还很厉害？
这是多方面因素决定的，大环境的影响，今年销量大降三分之一还多，最主要的是中国汽车消费市场已经逐渐从增量市场转变为存量市场了，汽车并不像柴米油盐，一天天都有需求，汽车是一个比较耐用的商品，使用周期基本有五六年，甚至有的长达十年之久，这种购车群体是买一个少一个，其次品牌车型之间的竞争很激烈，都在打价格战，如果不降价促销，就会导致大量库存甚至滞销，降价就是最佳的解决方式，当然这其中还得感谢通用集团，确实把合资汽车价格拉下来好大一截，特别是凯迪拉克大降价，才逼得奔驰宝马奥迪纷纷降价，这也是有利于消费者的。
3、有人说未来汽车或将继续降价，你怎么看？
这个问题需要做一些客观的了解，先从汽车成本构成说起，汽车制造业与制造业一样，成本由下列项目构成：材料费、工资（工时费）、制造费用（折旧、车间管理人员工资、车间办公费、机物料消耗、水电费等），也就是人们常说的“料、工、费”。成本结构大致比例是4:3:3，但是这仅仅是制造成本而已，在销售过程中还有销售费用，税金。
那么这个问题来了，国家并没有相关政策去降低整车销售的税金，随着汽车品牌的增加，各汽车主机厂，销售商不断的加大汽车的广告力度，在出厂价格不变，销售价格不变的情况下，主机厂和销售商的利润在逐步的缩水，在利润降低到一个危险值时，主机厂就会降低汽车的生产成本，那么，降低的生产成本是从哪里来的呢？折旧是不变的，人员工资不变，水电费不变，变得只能是机物料消耗，当然了，控制良品率也可以降低生产成本，不过现今的主机厂，良品率应该也差不多达到最大化了吧，只能是在物料上去压缩成本。
在这个买车看配置的时代，配置是不能减的，能减的只能是消费者看不到的地方，框架结构材质的变化，内饰材料材质的变化，都能给主机厂带来一些直接的利润，整体来看，我个人是不赞同各车企之间的这种压价竞争，这样的竞争直接导致的就是消费者拿到的车子会存在各种的暗病，有些人说，车子买来是开的，不是撞的，但是如果万一，那么这些暗病真的会导致令人难以接受的结果。
打个比方，在以前，我订购的一些汽车杂志上，经常会提到一些碰撞测试，美国有一个五公里测试，也就是说车子在五公里的速度下碰撞，看看造成的损失是多少，消费者修复会需要花多少钱，这个速度很低，以前的很多车子在这个速度下，基本不会遭受太大的损失，有的仅仅是漆面修复，而现在，这个5公里测试，估计很多车子是需要换保险杠的吧。
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