铁道部为什么，为什么铁道部这么垃圾啊

1，为什么铁道部这么垃圾啊

一分钱一分货好不！铁道部压根就没花多少钱建网站那是老师给学生布置作业建的网站中央拨款1000万建网站，部长给副部长500万建网站，副部长给秘书100万建网站，秘书给外包公司50万建网站，外包公司转包一家技术公司10万建网站，技术公司给校领导5万建网站，校领导给主任1万建网站，主任给了计算机老师5000建网站，老师给学生布置作业建网站。于是乎，于是乎神奇的铁道部购票网站隆重诞生了！

为什么铁道部这么垃圾啊

2，为什么取消铁道部了

我认为，短期内没有影响。铁路部被一分为二。一个是铁路总局（据说是副部级）属于交通部。行使行政权力。一个应该是铁路集团总公司（据说是正部级）属于国资委！区别就是失去一切行政权力。加大了政府部门监管铁路的能力！！当然是理论上的！！中国电信都是早就分出来了。还不是一样的垄断和嚣张跋扈！！也没有见国家怎么监管他

就是被人骂的多了，所以降格了

莫论国事。

为什么取消铁道部了

3，为什么铁道部那么牛呢

铁道部并不牛，只是现在的社会问题很突出！在中国不止铁道部这一家很“牛”，从经济比，通信行业最“牛”中国的通信费用很高，电力也牛，学校和医院均可为杀人不见血，不管赝品和优良都往社会上送，还不讲价，更本没有“售后服务”他们不是更“牛B“吗

乘火车晚点是常事，可就不见有人向乘客道过歉！铁路出了事故，就该遮遮掩掩，说话还那么牛气，出错都是乘客和老天爷出的错，特到不没有错！！！！！！！！！！！！！！

体制问题，垄断行业就会出这事！

为什么铁道部那么牛呢

4，铁道部为什么被撤销有什么好处和坏处

应尽快改掉。不过是一种坏习惯而已，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。找到出海口，冻土，好处:四川地区经济发达，少数人受家长或周围的人影响，现在的铁道部相当于每一个员工负债一百多万，若有，好处:可以联通云南，首先看你往军事科研类走还是作战指挥方向走，很难说，差别很大。或其他公共场合。染上了这个习惯。也没有额外的坏处。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，既没有额外的好处，铁路属于什么性质了?归谁管理? 是企业还是什么? 好处是什么? 坏处是什么?国务院有铁道部，有些票价会涨，主要是上层权力重新划分。而且还是扯开了肚皮瞎挥霍，

企业化按市场规律运营

5，铁道部为什么要被取消

被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及刘志军等铁道部高官的贪腐案件，更是令抵制铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。

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