明显感到新能源已经上涨乏力了，涨不起来，但是跌的时候可是毫不含糊，哗哗的往下跌，而且大盘现在整体缓慢涨，新能源已经不是缓慢往上涨了。我觉得不会暴涨，不为什么，放宽指标也没有多多少名额，新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探。
1、北京新能源指标增加，销量会不会涨呢？
我觉得不会暴涨，不为什么，放宽指标也没有多多少名额。10万个指标对汽车行业一年的销量来说，杯水车薪，所谓的摇号几率依旧小得可怜，但如果这10万个指标大部分被一个车企所消化的话，那又另当别论。肉虽不大，但还是很快被盯上，例如广汽新能源，旗下aions从上市至今，很少听到有什么优惠信息，因为我一哥们一早就看上了，到店询问多次得到同样的答案。
2、为什么越来越多人后悔买新能源汽车？
我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔，我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。
硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里，也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右，
跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩，
最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时，
很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快，
同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调 高速行驶 低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。硬伤二、电池质保是真福利还是假套路？现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。
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