大飞机为什么给商飞不给成飞，飞机为什么不能飞出大气层
来源：整理 编辑：金融知识 2023-03-31 22:30:17
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1，飞机为什么不能飞出大气层
飞出大气层需要很大的动力，一般的飞机，客机也好，战斗机也好，第一，动力不够维持飞出大气，第二，表面材料不是特殊材料，和大气摩擦时会使飞机燃烧起来，然后解体。航天器表面就有那种特殊材料，温度升高，自动燃烧脱落，就不会危害到机体了。大气层外没空气……飞机引擎的推动，需要空气中的氧气才能产生推进作用。一旦飞出大气层就会GAME OVER，而且大气层外没有气体保温，一出大气层，飞机的发动机就会冻住，还是会 GAME OVER普通飞机是不能飞出大气层的，因为飞机在飞出大气层时会与大气层发生摩擦而产生大量热量会把飞机烧毁，只有航天飞机才能飞出大气层
2，为什么飞机不能飞过大气层
发动机需要吸收空气才能燃烧，机翼要划过空气才能产生升力两个原因：1、大气层外空气太稀薄，不能产生足够的升力。飞机能够升空，依靠的是升力。升力是空气流过机翼表面，在上下翼面产生的压力差，其方向与重力相反。当升力大于重力时，飞机就离地升空了。随着高度的增加，空气越来越稀薄，产生升力的能力越来越弱，所以飞机的性能指标中都有理论升限和实用升限两项，一般都在18至21千米左右，个别特殊用途的飞机可以达到30千米。2、大气层外空气太稀薄，不能维持喷气式发动机的正常工作。目前，绝大部分军用和民用飞机都使用喷气式发动机，主要是涡喷、涡扇和涡桨三种发动机，它们的核心机工作原理都是通过压气机压缩的空气，在燃烧室内与燃料混合、燃烧，燃气推动涡轮做功，然后通过喷口喷气产生推进力或通过螺旋桨产生拉力。大气层外空气过于稀薄，无法有效维持喷气式发动机的工作，如果超过其最大工作高度，将发生发动机高空停车故障，这也是试飞科目之一。综合以上两个原因，飞机不能飞过大气层。
3，沈飞和成飞都掌握着世界上较为先进的飞机技术与单独研发相比
1.技术不仅仅是厂家的，这2个企业都是国有企业，因此，技术共享没有任何问题。2.有了技术，怎么将技术转化为产品，就要看厂家自己的了，同样的一个理论推算结果，拿到各个厂商，各个工程项目组，都有不同的解读思路，这个应该鼓励。3.实际上，个人不是很看好沈飞，沈飞的优势是技术沉淀久，从1993年就开始接触Su-27，但是，沈飞到现在仍然是在Su-27系列上转悠，跳不出这个圈4.成飞表现非常好，空手研制J-10，几乎是大跃进的推出J-20，确实，J-20的跳跃太大了，风险很大，但是，至少表明，成飞敢于尝试，敢于将国家给予的技术转化为最好的产品，用最高端的技术，哪怕有风险，甚至半途要推倒重来，浪费大量人力物力，也要上。5.隐身技术，鸭翼技术等，沈飞也曾得到过国家的技术资料，大批的研究结果和论文都给过沈飞，西北的风洞群，对沈飞也是开放数据的，电子设备的前沿技术，对沈飞也是公开的，可是，就是没敢用！！因为抱着Su-27吃老本更踏实，这个思维方式，没有任何前途。分开研发，有优点。设计理念不同，着重点不同。而且一旦发展起来，不至于战时任务过重。而且可以形成优势互补通过竞争可以激发双方的潜力，联合研制一般只有特殊项目或某些瓶颈技术。早期航空工业薄弱的时候通过大联合来研发可以缩短时间，短期内提升总体技术，现在条件好了不用这么干了。
4，c919首飞在即是怎么回事
我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了成都商报记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。在成飞民机厂房内，成都商报记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。“机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高;同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。”与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。
5，飞机为什么不能一直向上飞
飞机为什麼飞得上去？飞机之所以能飞行，是因为四种力量交互作用的结果。这四种力分别为引擎的推力、空气的阻力、飞机自己的重力和空气的升力。飞机起飞是靠引擎的推力产生速度，速度透过机翼的形状变化产生升力，推力大於阻力、升力大於重力，飞机就能起飞爬升，待飞机爬升到巡航高度时就收小油门，称为平飞，这时候推力等於阻力、重力等於升力，也就是定速飞行。飞机在空中怎样转弯？飞机在空中怎样转弯实在是有趣的问题。如果您注意过老鹰转弯的方式就会了解，当它向右转时，会压低右边翅膀，抬高左边翅膀以向右略微倾的角度画出圆弧。飞机转弯就是模仿老鹰，在人工飞行时必须由机师控制操纵盘，若使用自动驾驶就将指令输入电脑，而机师就监控飞机的动作。引擎与飞行飞机能一直在空中飞行，是因为它的引擎叶片不断的转动吸入大量的空气并将空气压缩，与汽油混合为油气，再在燃烧室裏燃烧，高温使混合急速的膨胀，这膨胀的气体由引擎后方的出气口喷出，就是这样产生了推力，是飞机维持飞行的动力。在下降时只要收小油门、发动机转动会变慢、推力也变小，飞行员对自动驾驶给出下跌指令，然后再依航管的指示接近跑道、降落，即使飞机在滑行中，还是开著很少的油门直到飞机停靠空桥、煞车之后才关掉引擎。机尾的功能飞机的尾巴除了涂有各航空公司的标志以供办认外，还有什麼用途？飞机的尾巴有两部份：横的称为水平安定面，直的为垂直安定面、既称为安定面就表示主掌飞机在各种姿态是的平稳、安定。水平安定面的后缘装有可以上下偏向的升降舵，垂直安定面的后缘则是可以左右偏向的方向舵。虽然翅膀担负飞行重任，但尾巴却是操纵飞机起、降，改变方向及维持稳定不可缺少的构件。翅膀与尾巴的协力飞机尾巴的水平安定面比起翅膀来说是少多了，但它确是整架飞机的安定力量。由於它的剖面刚好与翅膀相反是上缘平直下缘为弧形，所以当翅膀产生正升力努力起飞时，机尾就产生负升力，也就是压低机尾抬高机头协助飞机起飞。平飞的时候，机尾也产生对机身及机翼的稳定作用，以物理学上的话来说就是机尾稳定了飞机纵轴和横轴的稳定，使飞机保持平直飞行节省用油。起飞爬升要多久？飞机起飞时的燃油消耗率是巡航平飞状况时的2.5倍到 3倍.因为起飞时发动机要用最大推力让飞机得到加速，但这种起飞推力最多只能使用 5分钟(若超过 5分钟引擎会受损)，这是引擎制造时就巳经设定的，一般起飞2至3分钟，驾驶员就会收油门改为爬高推力，这时乘客会觉得飞机似乎突然减速声音变小，其实是将起飞推力改为爬升推力，而离地面的高度约为二千至三千尺(约 600至900公尺)。下次您搭飞机时不妨留意一下手表，飞机在快速滚行30秒到 50秒会离地，2至3分钟之后引擎声音变小。顺风与顶风顺风飞行对飞行员和旅客来说都是十分写意之事，因为相同的飞行距离飞行时间却减少，飞机像似乘风而飞；但是起飞的时候就得顶著风。道理很简单，如同放风筝，若是顺风，放风筝的人必须跑得比风快很多，距离也要很长，风筝才能得到升力升空。同样的，若飞机是顺风起飞，必须要使用很长的跑道才能得到足够起飞升力，因此几乎所有的机场的起飞顺风最大限制都是10哩(16.1公里)。乱流乱流这名词听来不甚悦耳，但搭飞机时似乎常会遇上，它的成因是季节交换时，冷、热空气相遇产生对流现象造成大气的不稳定，飞行在其间的飞机当然跟著晃动。若变动的气团含有大量水气，飞机上的雷达能看见它可以立即躲避，但不含一丝水气的晴空乱流，雷达是无法发现它的存在，一但进入它的怀抱飞机就晃上一阵。不过乱流从产生到结束前后常只是几分钟。最短的距离- 弧线你搭飞机时可曾注意到萤幕上Air Show所标示的飞行路线，飞越大平洋似乎不是直线而是偏北方向的弧线，几何学上不是说两点之间最短的距离是直线吗？这是因为地球是个上下稍偏中央宽的扁圆形球体。赤道上经度 1度的距离约为60里(111.321公里)。而南、北极圈附近 1度约是20里(37.04公里)，所以绕地球飞行两点间最短的距离不是直线而是偏北的弧形，同时航线的决定还要视风向、风速而定。飞机的升限有两种，一种是理论升限，指爬升速度为0的高度 ，没有实际意义。有意义的是实用升限，是飞机在竖直方向上已5米每秒的速度作等速直线爬升的高度，由于地球引力 最终速度还是为0，不能一直向上飞，还有一种升限高度叫动升限，是飞机靠发动机动力向上猛冲达到的最大高度，一般与飞机有关的升限记录就是这个，现在的喷气式飞机可以达到30000米以上飞机的飞行高度极限我们称为升限，这个限制来源于发动机的推力受到空气变得稀薄的影响；就像人到了高原喘不过气来没劲一样，发动机也会没劲，自然就难以向更高的高度爬升；更详细的说，一般飞机的升限分为两种：静升限和动升限，静升限就是我刚刚说那种情况，动升限就是一架飞机从低空动力足够的时候就开始使劲往高处冲，这样即便发动机动力不足了也还能冲一截，但是后劲没了的时候就会掉下来，落回发动机可以正常工作的高度又可以正常飞。有的实验飞机为了科研会安装不依赖空气的火箭发动机，这样就可以冲到很高的地方，但是慢慢利用空气升力的机翼就会逐渐失效，飞机在燃料用完以后就会像石头一样掉回到有大气层的高度。如果我们给飞机更强劲的火箭动力（就像航天飞机和空天飞机那样），那么恭喜你，你将可以进入地球轨道，只要设计得当它将成为一条宇宙飞船，并且这条飞船在再次进入大气层的时候还可以像普通飞机那样飞行。对，还有一点，对旦揣测废爻肚诧莎超极于现在我们多数的喷气式飞机，飞的越高，空气越稀薄阻力就会越小，相同的燃料就可以飞更快的速度，因为受天气影响也更小，飞行也会更加安全；这样只要条件允许，我们就会精良让飞机飞行在接近于静升限的高度上，而动升限则常常被战斗机用于攻击高空目标~
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