最常见的就是波音757/767客机，大部分在役的都是近期改装成货机的。由客机改成货机——这种方式主要局限于那些只服役了15年以下时间的客机，本身还具有若干年的飞行价值，还需要继续产生经济效益，否则退役就可惜了，但对于统计学上的资料还是有的目前在运营的飞机多为6年以下的飞机，从资料上看最长飞行的飞机已经飞了23年了。
1、那些淘汰了的民航客机最后怎样处理的？
民航飞机的退役标准基本上由三个指标来确定：1.自然日历年份绝大多数客机的自然日历时间为20年，超过20年还在继续服役飞行，那就不太安全了。很多航空公司基本上在15-18年时间之间就开始将其退役了，2、起降架次起降架次反应出民航客机的使用频率，对于干线客机而言，一般4万次左右就差不多要退役了；对于支线客机，由于载重较小，一般6万次起降差不多就可以了。
3、飞行小时数大多数民航客机具有6万个飞行小时数的使用时间，而一些大型宽体客机则达到8万个飞行小时数，以上三个条件，只需要达到其中任何一个就可以退役这架客机了。对在实际商业运营中，民航客机的处理方式大多数有三种：1、由客机改成货机——这种方式主要局限于那些只服役了15年以下时间的客机，本身还具有若干年的飞行价值，还需要继续产生经济效益，否则退役就可惜了，
目前最常见的就是波音757/767客机，大部分在役的都是近期改装成货机的。2、转售第三国继续服役——这种方式主要局限于一部分机体状况还不错的机型，剩余价值还不错，正好可以转卖给其他国家的航空公司继续服役，比如我国之前全面停飞退役的空客A340客机，就全部转售给其他国家了，依然还在当成客机来使用。3、退役到飞机坟场或者等待拆卸——这是绝大多数退役客机的处理方式，剩余价值已经没有多少了，一般都是飞到退役飞机处理机场（俗称的飞机坟场），要么卖点零件，要么就彻底卖废金属了，
2、民航客机淘汰的依据是什么？
这个问题各个不同的国家和航空公司都不一样，大部分灵活掌握。但对于统计学上的资料还是有的目前在运营的飞机多为6年以下的飞机，从资料上看最长飞行的飞机已经飞了23年了！从大多数的概念上来说，飞机只要检测安全，检测人员认为这架飞机可以飞到天上再安全的落地那么这架飞机就不会报废，但从航空保险业来说，很多老年份飞机的保险额度甚至快达到这架飞机本身的价格了，那么就没有飞的必要了。
从中国大多数航空公司的执行标准来说，一架飞机飞行了6-8万飞行小时就会进行报废，否则带来的安全隐患太多。大多数飞机淘汰后会被拆解，然后分类重新利用起来，例如这架波音747-100就是在拆解场地等待拆解的状态。它上面的大部分材料会进行回收，有可能再制造成飞机也有可能会变成你家里的高压锅，还有一部分看起来尚好的客机在一个航空公司退役后很可能被其他航空公司购买，然后继续投入航线中进行运营，这也就是我们为什看一些廉价航空的飞机很破破烂烂的原因了——本来就是二手飞机。
3、波音737一次能坐多少人？飞一次能赚多少钱？
1，波音737分有各种不同型号，载客人数从130到190吧！737是全球销量最大的机型，截至去年，订单数已经超过13000台，交付已经接近1万台，被各国航空作为中短程航运的主力机型，咱们的C919，就是直接对标737的，2，关于737飞一次能赚多少钱，问题太专业了，但我也想知道，以下内容来自网络，共享知识吧。
@，以一架波音737-800值飞北京到上海航线为例，计算各项收入和成本支出后得出这个航班的赢利，@收入：为便于计算，按照该机型单级舱（也就是只有经济舱，没有头等/商务舱，比如春秋航空）最大座位数189计算，机票均价800元每张（含燃油税机建附加），机票收入151200元。@支出：1
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