解决铁路负债的办法是增加运费以保证运营成本，增加房地产、旅游、广告和媒体的收入，通过节约降低运营成本和控制支出。独立经济学家、经济学博士马光远表示，应该采取市场化融资，通过吸引民间资本进行市场化运作，改变铁路的“国有基因”。2013年3月14日下午，中国铁路总公司正式成立，标志着“铁老大”时代的结束。铁路管理体制政企分开带来好处的同时，也有一个问题需要解决:原铁道部的债务巨款也被铁路总公司接手。
“数额巨大债务哪来的？官方数据显示，到2012年第三季度，铁道部负债2.6万亿元，资产负债率61.81%，亏损85.41亿元。显然，未来中国铁路总公司能否顺利市场化运作，关键在于如何处理这笔巨款债务。在国务院批准的方案中，虽然解散了铁道部债务，但在国有资产收益、税收等优惠政策上有明确的政策。
6、中国 高铁目前是赔钱的,但从长远来看有什么意义呢?高铁方便了人们的出行，也会缩短两地的距离，使两地的交流非常频繁。从长远来看，越来越多的人在出行的时候会选择高铁因为一旦在法定节假日开车会非常拥堵，会大大降低出行速度，而高铁又非常快，可以节省很多时间，所以以后会有很多人选择走-0。从长期来看，高铁一定是盈利的。因为高铁更快。
近年来，中国在中国发展迅速。它已经发展成为中国的一张新名片。然而，在这张“亮眼”的名片背后，我们有一份沉甸甸的债务，中国高铁已经成为世界。作为引以为傲的高铁，外媒似乎是个沉重的包袱！据国家铁路集团财务统计，中国高速铁路总功率债务惊人，达到5.6万亿！综合铁路局18家，亏损12家。其他的只能强制运营成本，但是他们也很难盈利！
7、中国 高铁2018年负债5.28万亿,是人民币还是美元?债主是谁?或者说债主们...首先，负债不等于亏损，更不等于资不抵债，这点要说清楚。负债意味着拥有相对的资产，而这些资产能够持续产生现金流。所以，不仅要看债务规模，还要看债务质量。短期来看，整体亏损是一定的，长期来看，部分线路的长期亏损也是可以忍受的。外界一直很关注中国铁路总公司的total 债务，但很多人可能不知道的是，中国铁路总公司的债务的增长速度一直很慢，不仅如此，甚至还开始盈利(东部沿海至少有6条线路实现了盈利)。
更简单的说，在新线的投资区域，大部分高铁建设的地方都是由地方政府“买单”的。长期以来，中铁的根本目标根本不是盈利。起初，我们发展铁路是为了国家的发展和人民的福利。改革开放后，铁道部主要承担铁路建设和保障民生的责任，为国家经济发展承担责任、做出贡献。可见，中国铁路从诞生的那一天起就不是用来盈利的，这与西方国家的私营铁路公司有着本质的区别。
8、英国人困惑:中国铁路负债5万多亿,为啥火车票却能扛着不涨价?因为中铁是国企，铁路的建设花的是纳税人的钱。如果再提价，就违背了国企的社会责任。主要是国家调节市场经济。事实上，考虑到经济和社会因素，国家为了大力发展和建设铁路事业，会制定合理的铁路客票价格。铁路运输更多的是为人民服务，铁路的价格一般适合大众，所以铁路的定价方式和飞机不同。相对于中国便宜的火车票价，英国人民非常羡慕，因为英国很多地方的火车票价比机票还贵。
9、请问 高铁公司 债务融资存在什么问题呢?债务融资不是长久之计。铁路债、中期票据、短期融资券将达到净资产40%的饱和。此外，由于利率风险较高，银行长期贷款的能力难以大幅增加，铁道部大幅增加长期贷款的意愿可能不会很强。庞大的资金来源将是短期贷款，短期贷款将占资金来源的60%左右。从某种意义上说，股权融资已经成为铁路建设摆脱债务困境的唯一选择。铁道部开始以合资、合作、联营等形式吸引各类社会资本参与铁路建设和运营，先后与全国31个省、市、自治区签订了铁路建设战略合作协议。地方政府以直接投资或征地拆迁补偿入股的形式参与铁路建设。
10、中国 高铁连年负债,为什么还要不停修建?中国依然坚持发展高铁那都是为了给人民生活带来便利，促进经济发展。高铁连接主要城市，促进经济欠发达地区更好的发展，加快城市化进程，而且全国铁路网建立后，国内物流成本大大降低。中国高铁负债多年，仍坚持修建，为的是给人民生活带来便利，促进经济发展，虽然中国高铁已经负债累累，但是高铁的发展对人民生活和国家经济都有很大的帮助。
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