根据优步的招股说明书，优步进入中国市场的时间是2023年8月，也就是两年后。五年前，优步将其中国业务出售给滴滴，并带着10亿美元和滴滴5.89%的股权离开中国，优步为何成为大规模杀伤性创新优步成为2015年的热词，2015年上半年，“优步现象”受到广泛关注。
1、将互联网思维应用到物流领域将引爆哪些商机
2014，“互联网思维”这个词已经在各个领域被滥用。面对各种吐槽，我觉得要一分为二的看问题。话没有错，只是用户和用户的心态和出发点。如果拿去忽悠，那肯定价值不大，不长远；如果用这种思维去跨界思考，并加以应用，一定会给每个领域带来启发。我曾经说过:越是传统的行业，越是当今互联网的商机。当然，物流也不例外！先盘点那些已经互联网化的业务:零售 互联网电商，最后发展到O2O金融 互联网互联网金融；品牌 代工模式 互联网小米模式；传统制造业 互联网海尔新模式；传统教育 互联网教育；物流 互联网会是什么？
恰好我扎根物流领域13年，互联网与物流结合4年。所以我今天用跨界思维去思考和探索，如何用互联网思维去思考物流行业的商机。第一，你必须关注物流前端业务变化，了解互联网业务趋势，推动中国传统物流在过去10年进入快车道。如今，JD.COM、阿里等公司纷纷在海外上市，物流成为其估值的亮点。
2、Uber线上叫车服务以携手在地计程车业者方式进驻日本市场
优步此前曾透露将积极争取在日本市场的发展机会。此前，通过与日本当地出租车运营商合作，将提供毗邻本州神户市的淡路岛车辆接驳服务，通过明石海峡大桥接驳交通。由于淡路岛的对外交通，主要通过明石海峡大桥与本州神户市区相连，或者向南通过大明门大桥与四国相连。整体的便利性没有这个岛多。此外，当地居民的平均年龄正在老龄化，这使得优步与近20家当地出租车运营商合作，通过优步平台服务预约车辆，这将使当地居民或外地游客的往返出行方便很多。
目前，淡路与当地出租车运营商的合作将在试验基础上维持到2019年3月底，之后是否会继续以其他方式合作尚不确定。优步现阶段还无法以原有的网上预约车辆的形式在日本提供服务，主要是因为日本法律规定非职业司机不能以收费的形式提供客运服务，因此与当地出租车或租车运营商合作将成为目前可行的发展方向。
3、滴滴和Uber会再次面对面吗?
五年前，优步卖掉了在中国的业务，带着10亿美元和滴滴5.89%的股权离开了中国。根据优步的招股说明书，优步进入中国市场的时间是2023年8月，也就是两年后。单从市场增长的角度来看，优步肯定想回归中国，但是困难重重。首先，最大的困难是如何迎合国内的监管。目前网络安全部门对滴滴进行调查，加强对其数据安全的监管，建立更严格的标准。短期来看，这给滴滴带来了困难，但长期来看，这对优步是一个巨大的限制。
其次，国内游市场的竞争是地狱般的。滴滴厮杀多年，几乎没有像样的对手。美团和高德的份额很小。国内市场是滴滴的基本盘，也是滴滴市值的支撑点。优步回归的最大意义是锁定滴滴的成长。然而，优步目前的主要方向是盈利，它无意再次打烧钱战。如果不是万不得已，它绝对不会选择回国。甚至可以说，滴滴和优步是否还有一战，不取决于优步，而取决于滴滴。
4、Uber何以成为大规模杀伤性创新优步一词成为2015年的热词。2015年上半年，优步现象受到广泛关注。最近，对优步的关注已经从现象上升到讨论其商业模式。优步的杀伤力可以从传统出租车行业前所未有的抵抗和防守中得到说明。因为在外界看来，出租车行业一直是一个高度垄断的行业。如此垄断的行业，很难想象会如此惧怕一家互联网搭便车的公司。
因为打车不仅仅是一个简单的交通问题，还涉及到一个信用机制。打车的时候，对于出租车司机来说，是在非常近距离的和陌生人打交道。而且经常去一个你控制不了的很奇怪的地方。当然，反过来对乘客也是如此。乘客和出租车司机其实是在做“一次性生意”。在这种“一次性买卖”中，司机和乘客其实都很没有安全感。
5、淘宝和Uber有啥不同?最近，我开始阅读曾鸣的《智能商业》一书。好书就是每次翻开都会有新的收获和发现，这种收获不是醍醐灌顶而是涓涓细流，仿佛脑海中无数零散的点毫无违和感地连接起来，会极大地改变原有的知识潜能。比如我会看“点、线、多边形、网络协作与互联”，我会慢慢梳理前后的逻辑以及它们之间的相互促进关系~为了再次加深对这些知识点的理解，我就通过粗浅的分析来说说淘宝和优步的区别吧~说起淘宝和优步，首先印在脑海里的是什么。
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