为什么铁道部2014年亏损严重，为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的
来源：整理 编辑：金融知识 2023-04-11 01:17:48
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1，为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的
2，铁道部为什么会负债
建设高铁发行国债欠的，高铁运营时间不长，还没收回成本，其实很正常。 铁路本来是客运不赚钱靠货运来平衡的，在加上这几年修建了这么多高铁
3，为什么铁道部会缺钱天天那么多人做火车还有就是铁道部发的债
铁道部每年上马的项目都是以千亿计算，但和其他施工企业一样，每个项目都是吃钱吃的很厉害，属固定资产投资，当项目把所有的钱都套进去以后，手上的流动资金就没多少了。这是每个施工单位都面临的同样问题，项目越大越多就越没钱。 明白？铁路成本支出：1、职工工资（大约200W职工） 2、机车（火车头）、车厢、供电网、轨道道岔、信号灯等一系列设备设施维护费用。（大部分设备设施在荒山野岭。） 3、军事运输、保障性运输（如煤炭）、专运（如西藏、新疆专列）等。（因各种特定运输造成线路车辆运输成本。） 4、春运支出，因保障旅客运输，所以要停止货运列车运行。（铁路收入大部门为货运业务，旅客运输收入所占比例其实并不高，所以春运其实铁路是亏损运行的。题外话：运货比运人利润不在一个档次。） 铁道部发行的是企业债（国家级信用！！）
4，铁道部 亏损真及时只因近来物价都涨了只想问一下都亏哪去了
铁道部回应称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因。
2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。 2010年铁道部税后利润为1500万，铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元。从以上数据来看，铁道部的经营现金流跟还本付息的金额相当。第一，货运是赚钱的，但客运是赔钱的，春运和小长假开的客车越多，停的货车就越多，亏损就越大。
第二，基建投资太大，虽然现在新部长不再像刘一样大上快干，但原来遗留下来的工程太多。 现行的铁路旅客运价，目前还是执行1995年的基准运价，16年没有变动，而其他的商品价格早已“鸡犬升天”，翻了几个跟头了。再者，近年来各类原材料价格持续上涨也是不争的事实。就拿油价来说，近年来的油价可谓扶摇直上，创下了新高，据有关部门称，国内油价还在酝酿新一轮涨价的时间窗口。而柴油是铁路的重要生产资料，占了运输成本的“大头”。国家有关部门愣是规定“只许油价上涨，不许票价变动”，高企的油价显然成为铁路企业不能承受之重，使得铁路经营日益艰难。 以上理由，其实只有一个原因；就是想提高普通列车的基准票价，使得铁路老大心理稍微相对均衡一些。
5，为什么铁道部年年亏钱求专业回答
总的来说客运不赚钱是公认的。炎黄财经消息：货运近年在改革，结果是新客户不见增长，老客户大量流失，越改越难堪。还有一些军运、特运，象征性的收费，倒贴钱。然后就是高铁了，基建费用高昂。最后举几个实例。最近由铁路多元企业调动回了主业，感受很深。主业由于年年都深化施工安全管理，直接的结果就是搞个工程人员极为臃肿。在多元企业一个一两亿的工程比如站改什么的，三五个正式职工组建个项目部就搞定。mytv365更多资讯。工地规章要求配备的人多的一逼。大概说说需要什么人——驻站联络员3名，工地防护3名，关门防护4名，安全员3名，工班长3名加上施工负责人、技术员，一个小工地要20个人。还是配合施工，另外还有线路、桥隧、大集体等单位的人没算。这些只算做工程管理类人员，实际干活的还有三十多个民工以及工头什么的，这就小一百了，人工得开多少？各地新修高铁后有个不为人知的变化，即维修效率的降低和成本的增加。以前都是8小时工作制，白天干活晚上休息。现在实行天窗修，白天休息晚上干活，一个天窗点留出的施工时间只有2到3个小时。 干不完的活要么增加工作时间，要么增加人数。 效率降低，工期延长，人工单价变相提高。一个工程每天只有不到4个小时施工时间，能有什么效率？再来说说维修成本，11年开始单位承包了成都地铁1号线的线路维修工作，后来加上了2号线。由于资料都封存了，不好查，大概是100公里左右的轨道线路。维修费用每年1100多万，亏损220万。
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