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1，如何解读这一消息

好像和个人交易没有多少关系吧。但是应该有鼓励短期炒作的嫌疑。
利好
这个应该是证交所向券商收取的A股交易经手费标准。降低交易费用属于利好，尤其是对券商股属于特别重大利好。降低交易费用可以活跃短线市场，刺激股票的交易活跃度，增加佣金收入。
这个消息的大意就是股市交易收费标准将降低，以鼓励资金参与交易！

如何解读这一消息

2，股票 手续费

我最近加了一个股票群 你加进群看看吧 反正我是学到挺多东西 84五013 验证是:涨 群里面群管理真的很厉害
开户：90元股东代码卡，很多证券公司不要的。上海的话可以找我免费开户。 买入： 手续费，不高于千分之三，不足5元收5元。所以 5元 过户费，沪市股票千股一元，深市不收，所以 1元或者0元 卖出： 手续费 不高于千分之三，不足5元收5元。所以5-6元 过户费，同买入 1元或者0元 印花税，千分之一 2元 你不算开户股东代码卡的钱，花掉的税费是12元-15元。 还有啥不懂的可以找我咨询：） 补充回答： 手续费印花税都是按成交额算 也就是买入的时候按10元/股算 成交额1000元 手续费1000×0.3%=3元<5元 收5元 买入的时候没有印花税 卖出的时候按20元/股算 成交额2000元 手续费2000×0.3%=6元 印花税2000×0.1%=2元 A股是人民币普通股票，在境内交易所上市以人民币标明面值用人民币买卖。 B股是人民币特种股票，在境内交易所上市以人民币标明面值以外币买卖。深B是用港币交易，沪B是用美元交易。 这个标明面值，就是一股初始价格1元，参考意义不大，只要知道他是用什么币种交易就好。他的报价也就是交易币种的报价。 港股是H股，是在香港交易所上市的股票，港币标价港币买卖。 国美2.68是港币
开户不花钱交易费用：佣金：最高标准是千分之3，也就是买1万元股票，要交给证券公司30元。最低的在万分之3，也就是买1万元股票，要交给证券公司3元。好比买衣服一样，你不还价，人家就赚你30元，你要擅长还价，可能只赚你3元。印花税：是卖出收千分之1，这个是全国统一的，没得商量。买入不用印花税。还有沪市股票每1000股收1元过户费，深市股票不收。这基本就是全部的收费了。有的证券公司还会每笔交易收0——5元的杂费，这就是很黑的收费了。大部分公司都没这个费用。
要交交易印花税和佣金
一般有两种.360一年，730一年。手续费一般是从第二年开始收取的，只是用于支付软件数据费的
双色球是四十三期是什么啊????

股票 手续费

3，新三板上市费用是多少 2015

新三板挂牌企业费用可分为挂牌前一次性的支付费用，挂牌后按年收取的持续服务费及权益分派、信息披露义务人查询费等按此收取的费用三大类。一、挂牌前一次支付费用　　1、主板券商、律师事务所、会计师事务所、资产评估事务所等机构打包收费　　挂牌相关费用包括委托备案费、改制费、代收的备案费、信息披露服务费等。目前这四类机构费用打包合计预计在200万元左右。　　2、股转系统收取挂牌公司初费　　股转系统公司的收费根据挂牌公司总股本不同分四大类收费：　　挂牌公司总股本2000万股（含）以下，收费3万元；　　挂牌公司总股本2000-5000万股（含），收费5万元；　　挂牌公司总股本5000万-1亿股（含），收费8万元；　　挂牌公司总股本1亿股以上，收费10万元。　　注：自2015年1月1日起，暂免征收注册在内蒙古、广西、西藏、宁夏和新疆5个民族自治地区的挂牌公司挂牌费用。　　3、中国结算初始登记费按照所登记股本面值的千分之0.1。　　4、主办券商持续督导费用　　10万/年左右。二、挂牌后每年支付费用　　1、律师所事务所律师费　　5-10万元/年　　2、会计事务所审计费　　10-15万元/年，如果企业规模较大，可能会高于这个费用。　　3、股转系统挂牌年费　　挂牌公司总股本2000万股（含）以下，每年收费2万元；　　挂牌公司总股本2000-5000万股（含），每年收费3万元；　　挂牌公司总股本5000万-1亿股（含），每年收费4万元；　　挂牌公司总股本1亿股以上，每年收费5万元。　　注：自2015年1月1日起，暂免征收注册在内蒙古、广西、西藏、宁夏和新疆5个民族自治地区的挂牌公司挂牌费用。　　4、中国结算股票发行登记费　　所登记股本面值的千分之0.1。三、挂牌后按次支付　　1、中国结算系统收取权益分派手续费　　按红股及公积金转增股本面值与红利（股息）总额的千分之0.1。　　2、中国结算系统收取名册服务费　　100元/次　　3、中国结算系统信息披露义务人查询费　　每个证券账户70元，无开户记录每人10元。
准确来说是挂牌不是上市。推荐挂牌费用：各地高新园区基本上都针对全国中小企业股份转让业务制定了财政补贴计划，拟挂牌公司在政府财政支持范围内基本能够解决中介机构费用。 挂牌初费和年费：公司挂牌时和挂牌期内，挂牌公司须按照总股本数的大小向全国股份转让系统公司缴纳挂牌初费和年费。信息披露督导费用：公司挂牌后，每年须向主办券商缴纳信息披露督导费。信息披露费用：公司挂牌后，每年须向全国股份转让系统公司缴纳信息披露费用。总体约在150-200万元（不含募资费用）
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新三板上市费用是多少 2015

4，候补购票是什么意思

候补购票，指的是12306平台的一种购票服务和方式。若旅客遇到车票售完的情况，在12306平台登记购票信息支付预购票资金后，如有退票、余票，12306系统将自动为其购票，购票速度和成功率都将领先于抢票软件。候补购票服务是指旅客通过12306网站或手机客户端购票，如遇所需车次、席别无票时，可按日期、车次、席别提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知旅客。“候补购票”，是未在第一时间买到车票的旅客可以通过提交候补订单的方式排队预订系统第一时间出现的退票或者改签车票。电脑和手机客户端均可操作。选择候补车次坐席后，系统会用绿色、黄色、红色三种颜色的提示，告知旅客目前所处的排队位置，绿色为较少、黄色为中等、红色为较多。在确认候补订单环节，旅客可以填入乘客信息确认提交，在30分钟内付款即可。在这一环节，旅客需要设定一个截至兑现的时间，设定时间截止后，系统将不再为旅客排队候补车票，无票退款。兑现成功或自动终止时，将通过您选择的通知方式进行告知，请注意查收消息并关注“候补订单”兑现状态。铁路部门提示，兑现时，将根据旅客所候补列车的席位实际情况予以分配，多人出行时，可能分配到不同车厢，遇有卧代座时，将按坐席予以分配。兑现车票视同旅客购票，遵守实名制等相关规定。收费情况候补购票预付款按订单计算，每单预付款按该单的不同组合需求中票款最高的额度计算（卧铺按下铺票价计算）。用户购票成功结算票款时，预付款若超出实际票款的，系统将自动退回余额。候补购票服务不额外加收任何费用。候补购票订单的提交、兑现时间与网站运营时间一致，为每日的6:00至23:00。开车时间在0:00-5:59的，候补终止时间不晚于开车前两天的19:00；开车时间在6:00-23:59的，候补终止时间不晚于开车前一天的19:00。铁路部门表示，在上述时间范围内，旅客可在提交候补订单时自主设定终止兑现时间，也可在提交候补订单后随时主动终止兑现。旅客主动终止或系统自动终止候补的，系统自动全额退还预付款。候补购票订单的提交、成功或终止，铁路部门均将通过短信、微信、手机客户端等方式向用户推送，存在行程冲突的，一并在消息中提醒旅客。提示信息1、兑现时，将根据乘客所候补列车的席位实际情况予以分配，多人出行时，可能分配到不同车厢，遇有卧代座时，将按座席予以分配。2、兑现成功车票的退改签规则按既有规则办理，退票费按如下规则核收：票面乘车站开车时间前15天（不含）以上不收取退票费，48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。改签或变更到站后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的计为5角、7.5角及以上的进为1元。退票费最低按2元计收。3、应退款项按支付时使用的在线支付工具相关规定，将在规定时间内按支付渠道原路返回。4、兑现时实名制和行程冲突规则按既有规则办理。社会影响“候补购票”功能的出现，将在一定程度上缓解旅客抢票难的问题。首先，它有望解决售票平台和旅客之间诉求不对称的问题。以往，会出现有退票无人买、有人买无退票的情况。“候补购票”功能可以及时、有效地将旅客诉求与余票信息配对。其次，“候补购票”功能可以自动为候补旅客购票，有效打击抢票软件。“候补购票”系统对于防范和打击黄牛也大有帮助。在实行实名制购票后，“秒抢秒退”成为黄牛的“杀手锏”。他们先是利用抢票软件大量囤积热门线路车票，等到有人来买时将车票退掉，再使用购票人的身份信息瞬间抢回。“候补购票”系统上线后，黄牛的抢票神器就将失灵，因为一旦产生退票，12306平台将会自动为候补乘客购票，从而保障购票者的机会公平，维护正常的购票秩序。

5，brt是什么意思

快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。这七个部分组合在一起，形成了完整的方便乘客、提高实效的快速公交系统。1)专用行车道BRT系统的车辆一般运行在专用车道或道路上，享有专有路权。快速公交专用车道设置方式有多种形式，常用的有中央式专用车道、单侧双向专用车道、两侧专用车道、逆向专用车道以及高架路下的公交专用车道等几种形式；此外，还有城市设置公交专用道路，仅供公交专用，常见的设置方式有全封闭的高架专用道路、全封闭的专用地道和常规公交专用道路。2)快速公交车站与枢纽快速公交系统的车站与枢纽设施是为停靠车辆和公交乘客上下车使用。快速公交系统修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台，还可以采用低底盘的公交车辆，以起到乘客快速平稳地水平上下车的作用。快速公交站点位置一般设有超车道，以保证运行车辆避开到站车辆超车。车站和超车道设置位置可以偏移，从而减少公交道路的宽度。3)特色快速公交车辆快速公交系统的车辆采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆，采用大型铰接车型以提高系统的运输能力及降低平均运营成本，采用对环境影响比较小的清洁公交车辆也成为发展趋势。快速公交车要外观统一、色彩鲜艳，具有吸引力。4)快速公交系统的线路快速公交系统的线路灵活多样，总体来看，有以下形式：一是采用单一线路，与轨道交通类似，二是多条组合线路。与轨道交通线路相比，快速公交线路的组成的灵活性更大，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主要走廊上互相组合，当然，线路也可在干线的起终点向外灵活延伸。线路结构的选择能够影响BRT系统的经济性、车辆性能和发车频率，应该与出行需求及通行能力相匹配。5)高效的收费系统收费系统是快速公交系统的重要组成部分，收费系统的设置与其运营管理体制相关，收费方式与轨道交通类似，即在车站或枢纽点上完成收费，从而有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡4种。6)智能公交系统技术智能公交系统技术主要包括：乘客信息系统、交叉口公交信号优先、自动定位系统以及停车场收费控制等。7)高水平的服务与非隔离的公共交通方式相比，BRT系统一般都能提供更加优良的服务。最突出的表现是容量大、速度快，且能提供高频的全天候服务(每天16h以上，非高峰期最多20min的发车频率，而高峰期则最多10min的发车频率)。特点1)快速——接近于轨道交通由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。2)高容——与轨道交通相近BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。3)舒适——与轨道交通相似环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。4)节省——远胜于轨道交通BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。

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