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1，我要买车为什么有的地方要加价呢

有的地区的个别车型 个别颜色是要加价的。
v w生的是神吗,在国外v w跟国内的奇瑞吉利差不多
大多没有加价的，加价的都是销量好的品牌车，如果你买大众系列可能加价
好卖就加价
您好，有的车型是要加价提车的！

我要买车为什么有的地方要加价呢

2，买大众车为什么要加价

买大众起步就只能奥迪，一汽大众和上海大众谈什么信仰，要说日系车黑的话这货比日系还不靠谱
三月十八号是什么日子，一天就出现了好几个新的黑大众的帖子。。。开过会了？呵呵
只有中国蒙古省卖的大众是加价的,其它都是优惠50%以上
　看具体车型，具体地点而定，
只有加价，4S店才有利润
要现车的话，就要加价，要不然就要等，

买大众车为什么要加价

3，新车为什么会加价

买车的时候最不愿意见到的就是万里挑一的选中了一款汽车，到店里一问却被告知要“加价”！新车为什么要加价？最简单的理解方式就是：加价=热销市场上所有加价的车，大多都是炙手可热的车型。但厂商的生产力是有限的，当这台车供不应求时，自然造成了需求紧迫的局面。4S店这种类似“饥饿营销”手段对老百姓确实很受用，它会让你觉得：“如果我不加价订这台车，我就会再等3-6个月”所以即使国家明确规定“经营者销售商品，不得违背购买者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的条件。”还是会有很多消费者“自愿”加价购买。加价的车值得买吗？我只能说萝卜白菜各有所爱。如果这台车符合你的预算，你又喜欢的要命，那你就买吧。有句话叫：“千金难买我愿意”早买早享受~如果你现在有一台代步车，不急于用车，我会建议你不要急于一时，等3个月再提车不失为一个更好的选择。当你问我“加价车值不值得买？”的时候，其实，你可能也没那么喜欢这个车...你需要的只是让我给你一个肯定的答案。汽车就是一件商品，不管你有多喜欢，理性看待总是没错的。这几年，国内市场竞争越来越激烈，同价位的车可以说选择真的很多，再加上车型越来越同质化，除了不同的车标，可能是同平台、同生产线、同零件供应商，所以真没必要非买某款车型不可。很多网友都提倡：“大家不要去买加价的车，没人买，经销商就不会加价了。其实经销商加价的行为都是让这些消费者惯出来的。”仔细想想我觉得这句话说的没什么毛病，你知道途观刚上市时候加价多少吗？3万！你知道途观现在优惠多少吗？3万+！新车上市时间不长，没有得到过市场的检验，一般建议在上市3-6个月之后在考虑是否入手，这个时候会积攒一定的市场反馈，在选车方面可以给你更好的参考。不管加不加价，口碑好才是最重要的！你觉得呢？顺便说一句：我是肯定不会买辆加价的车！因为我没钱啊！如果您在买车、用车方面有什么疑问都可以加我们的官方WX：wolailingjiang 【我来领奖】我们有行业大咖可以为您答疑解惑~
比较难，一般新车算是，厂家不会直接给优惠政策。要不你多参加一些车展，可以提前拿车。如果在长沙就可以参加2月24到26号长沙贺龙车展，如果在武汉就可以参加3月3号到5号的，武汉国博车展。
物價上漲

新车为什么会加价

4，为什么有些车会加价卖值得吗

提到加价买车，几乎所有人都是非常排斥的，毕竟钱是自己的，买辆车本来就不便宜了，结果还要加价，这点是让人非常不爽的。如果说加价买装饰也就算了，但是有的明目张胆的加价是让人不齿的。不过令人好奇的是，很多人明知道加价不好，还排队去加价，是不是挺好奇的。我曾经问过某4S店销售，她道出了为什么有的车敢加价的实情。第一点：车少有些车型，尤其是一些日系车实际上每年的产量都是有限的，这点真的不是开玩笑。毕竟不是每个国家都像中国这样地大物博，所以有些国家的汽车产能是一定的。而全球市场那么大，虽然说国内市场很招各国车企喜欢，但是车企不可能只卖给中国市场，而这个时候平均到国内市场就只剩下一部分车了，这个时候大家如果都买，那么只能是谁先交钱谁得到的快了，毕竟4S店也是为了赚钱。很多人觉得产量低是车企的猫腻，还真不一定。举个简单例子，有的车去年3个月就把全年的销量卖完了，那么今年势必要加价销售了，不然后期又是没车可卖，可是越这样，大家越喜欢。第二点：车好有些车敢加价卖，纯粹是因为车的口碑非常好，的确是有的车定价比较低，再加上车好，最终只能加价销售。就像之前某款号称同价位车型里最大，同体积最便宜的合资车，之所以加价就是因为大家都觉得这车值，不论是质量还是性价比，即便是加价也值得。还是那句话，如果你的车够好，你加价也是有人买账的，而有些车只是说着好，那么结果显而易见了。别觉得别人都是傻，尤其是有钱人，我真的不相信那些买加价车的人是真的傻。第三点：从众用销售的话说，有些人真的就是盲目的从众，他们根本不知道这款车如何，只是听说大家加价买这车，说明这车好，于是就来交钱排队买车。其实加价车肯定有过人之处，但是也要看你是不是真的需要，不是别人都买的车就一定是好的，有的车要看你是否真的喜欢，是否真的适合你等等。我之前就有个朋友，本来想买奔驰V级，家里人也都喜欢，但是都说丰田埃尔法好，很多人都去买，他也就加价提了埃尔法，但是实际上他还是最喜欢奔驰那个大车标。第四点：广告效应其实加价也是一种广告宣传行为，而且很多车因为明星或者名人使用，最终也会产生广告效应，这里最常见的就是丰田埃尔法。国人愿意加价买单，很大程度上就是因为非常多的知名人士选择这款车作为保姆车，在很多电视剧或者电影中，大家也能看到丰田埃尔法的风采。所以说很多时候一些加价车都是因为广告效应而产生的，不信你看看真正常年加价的车型又有几款呢。总而言之一句话，汽车选择性那么多，没事看看别的车也挺好。
汉兰达就加价，量少买的多，主要产品力强，口碑也好，值不值得嘛，有钱任性，拦不住。
饥饿营销而已，让你觉得他这车很好，买的人多自然就是好东西（典型的中国式）在市场营销学中，所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率，也达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。
我不会买加价的，国产好多好车，为啥要去买排队加价的车？我现在开着EXEED星途TXL滋润着，朋友还在等汉兰达。

5，为何领克01全面加价

简单谈一点自己对于4S店加价这一现象的认识。我是一名消费者，也是一名车主。曾经我也狂喷4S的加价行为。这一现象几乎已成为中国汽车销售行业的一个毒瘤。然并卵，你骂归你骂，现实还是那个球样。热销的车子还是在加价。直到我接触过4S这个行业里的一些事情，我才有了一些新的认识。首先我们得直到什么情况下会加价。当然是热销车型。热销可能是销量巨大，也可能是销量谈不上巨大，但是供给有限，比如汉兰达。总之表象就是市场上需求大过供给，物以稀为贵。但是供给少可能有两方面原因，一是主机厂产能有限，就造那么多车。另一个可能4S店渠道方自己压货，惜售。先谈第一种，主机厂产能有限，一旦出现，短期内是不会改善的。产能对应的就是固定资产投资，主机厂不可能因为某一个产品在一段时间内的热销就去盲目的扩产，这将会成为未来经营的巨大风险。所以大家不用整天觉得主机厂都是傻逼，明明多造一台车就能多挣一台钱，为什么就搞那么点产能，要知道疯狂的阔张意味着巨大的不确定风险，一个突发事件可能就让巨额的固定资产投资泡汤了。再说4S店渠道压货。资本都是逐利的，作为投资开4S店的老板，当然也不例外。其实所有的消费品渠道商都深谙这个套路，市面上货少，就一定会炒作老钱。生活必需品是如此，汽车当然也是如此。这些年炒大蒜，炒生姜的例子多了去了。但是没有炒大米的，因为粮食必需品关乎国家安全，炒作是要被政府干掉的。汽车不是生存必需品，你炒作并不会引来政府的直接监管，虽然有各种消费者权益保护的条款约束，但是在中国就是上有政策，下有对策，路子全靠你脑子想。顺便举个上海有趣的例子。新能源车送牌照，但是充电麻烦啊。于是有车主买到插混车后直接拆掉电池。电池卖了挣一笔钱，车子轻了还省油，牌照也有了，简直完美。所以不要觉得政策怎样，市场就能怎么样。以上说了可能加价的两种情况。再说这两个参与者的关系。主机厂跟4S店就是厂家跟渠道的关系。在整个零售行业，渠道都是至关重要的一环。没有渠道你再牛逼的产品也卖不出啊。现在的4S店大多都是加盟的。为什么主机厂不直营呢？因为重啊。建店都是几千万上亿的投入，后期压库存还要占用资金，主机厂自己本身就已经够重的了，你还指望他再all in的建设渠道，那太累了。所以现在这种模式主机厂是很乐意的。那既然有老板投资建店，他就得挣钱啊。主机厂要想渠道死心塌地给他打市场，那当然就要保证4S的利益。保障利益的方式有这么几种--提供质保期索赔，提供原厂零部件，技师接收厂方的培训，新车销售支持。提供质保就是4S帮客户在质保期内做索赔，4S通常的玩法就是要求客户到店保养，不然不给索赔。原厂零件技师培训不多说，大家应该懂了。新车销售支持，就是各种补返利。明面上没有说支持加价，但是热销车型的加价也是4S本身的一块利润点，主机厂睁一只眼闭一只眼本身就是一种默许。以上说了加价的由来，需求大于供给，就能创造加价的机会。那政策上能不能杜绝加价呢。事实上没有一家主机厂在明面上对外宣称，加价合理。基本都义正辞严地批评加价行为。然而大家千万不要低估了市场的威力。即使有政策，甚至法律的约束，加价行为依然无法杜绝。一方面，条文不可能穷举所有的情况，加价总是能换个幌子，摇身一变，成为正当理由。另一方面，在整个渠道的参与链条中，你不能控制到每个节点。先说第一条，现在没有哪家加价在合同里会跟你说是车价上调的，统统都是XX装潢，XX保养，名义上是多卖了东西的。再说第二条，就算主机厂不允许4S店加价，那销售顾问自己会不会私下里要你的好处费呢，要法有很多，并不一定用那种敲诈的方式让你好去投诉他。再退一步，大家都很廉洁，没人加价，可是现在车很热销，提不到现车，会不会有消费者主动的提出，我多出一万块，你马上给我交一辆车呢？也许有人会觉得这种消费者就是欠，但市场就是这样。你们知道有多少消费者贷款买车批不下来，宁愿刷信用卡分期，承担一年超过12%的利息提车的吗。所以市场上，只要有加价的机会，就一定会发生这样的事情。你可以痛恨他，否定他，但不能无视他的存在。最后我再说一种极端的情况，假设官方最终制止了整个渠道链的所有加价行为，那是不是真的就能公平交易了呢？还是不会，因为在消费环节还有一个角色，黄牛。黄牛可以公平的排队，拿到车之后再加上利润把车转手卖出去，最后一辆车在消费环节再一次完成了加价的创举。根本上杜绝加价只能是车源不再稀缺，不要指望主机厂和4S店的良心。你要相信，有钱不赚，那才是不正常的。。

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