我觉得这是生态布局造成的亏损，滴滴不赚钱看的是整体上盈亏的平衡，所以滴滴亏钱并不一定是将钱烧在滴滴打车上，更多的是浪费在了生态布局上，而且我不认为司机不赚钱，试问如果你是滴滴司机，亏本的生意你会一直坚持下去。造车的钱有很大一部分是减持的钱吧。
1、司机不赚钱滴滴喊巨亏，不差钱的滴滴到底把钱烧哪了？
我觉得这是生态布局造成的亏损，滴滴不赚钱看的是整体上盈亏的平衡，所以滴滴亏钱并不一定是将钱烧在滴滴打车上，更多的是浪费在了生态布局上，而且我不认为司机不赚钱，试问如果你是滴滴司机，亏本的生意你会一直坚持下去？一公里给多少钱耗多少油都是明码标价的，不赚钱你会跑？站在司机的角度思考，如果跑滴滴真的不赚钱，如果你是司机你会一天到晚的跑么？一公里耗油多少收费多少基本上都是透明的，如果不赚钱还那么玩命的跑，纯粹是扯淡，所以我觉得你说的不靠谱，滴滴司机肯定是赚钱的，就是赚多赚少的问题。
另外，滴滴喊巨亏，我觉得亏损的原因并不是不赚钱，而是入不敷出，要知道滴滴在去年一年里的生态布局涉及到很多领域，这包括保险，网络金融、酒店、健康险、理财、车险、二手车、汽车保养、电动车等等领域，在当下各个行业都已经有人占领的前提下，滴滴又投资这些领域去抢夺别人的饭碗，那么在前期是很难收回成本的，也就是说在短短的一年里，滴滴野蛮生长导致自己赚1元钱花5元钱，别说100亿，如果再这么持续下去500亿都不够它亏的，
2、有人说滴滴快撑不下去了，你怎么看？
滴滴公司的两个根本，一，乘客。二，司机，这两个本来应该是平等的，但滴滴平台完全偏向乘客，加上抽水太高，导致司机流失。比如，现在叫车滴滴会有一个推荐上车点，之前是没有的，估计是司机投诉多了，所以改进了一点，这说明，滴滴也是知道有些地方确实车子不好开进去，希望乘客能体谅一下。但是，这确实只是推荐，而不是要求，如果乘客坚持在叫车位置上车，滴滴并没有说司机可以拒载，
事实上确实有些地方很难开进去，滴滴为什么不规定为如果不在建议上车点上车，司机可以拒载，请司乘双方协商。毕竟是生意，如果不是太难进或乘客有特殊原因，我相信大多数司机都会进去的，之所以这样，原因无非是滴滴感觉司机又不是我的人，车也不是我的车，说白了就是辛苦又不是我辛苦，你给我去。滴滴一直到现在，都很少从司机的角度看问题，
行车在路上，不是在自己院子里开，得守规矩。明明有的路段禁停，滴滴却让司机等几分钟才能无责取消，这不是强迫司机违章吗？类似的情况还很多，司机心里报着怨气，服务态度能好？更新一下，回复中有一位滴滴司机说了，就昨天一个预约单，跑了十几公里去接，快到的时候对方取消，滴滴没有任何补偿，如果打客服电话估计就一句：警告该乘客一次。
实际上，解决这种问题非常简单，顾客下单的时候直接预收车费（按估算收，多退少补），事实上别的都这样，你去买明天的火车票，难道是上车才收钱？不止预约单，别的也完全可以下单就先收钱，以防止无故取消。这对真正要坐车的人完全没有影响，本来就要付，先后而已，这样可以防止很多纠纷，但滴滴就是不做，就是因为滴滴一开始就把司机看低一等，反正人车都不是它的，损失和它半毛钱关系没有。
3、如何评价滴滴平台与滴滴司机之间的关系？
如何评价滴滴平台与滴滴司机之间的关系？对于这个问题，确实需要我们认真分析一番，尤其是在最近滴滴投资人被“滴滴司机打人”一事爆发后，互联网经济快速发展之下，各类商业模式层出不穷，而一些传统意义上明晰的关系则变得理清不了，总之，互联网经济即是相互融合，相互共生，模糊了纵向层面，而突出了横向关联。至于滴滴平台与滴滴司机之间的关系，看似雇佣关系，但滴滴平台并不支付滴滴司机工资、福利和存在劳动者关系，这更似合伙人关系，因为他们之间相互的事件主体、责任主体和收益又是相关独立的，滴滴提供平台和技术，司机提供车辆、出行服务和油气、保险、车辆报损、罚单等成本，而一旦有乘客发生交易产生收益，双方按照比例进行分配。
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