为什么德国落后于日本，德国和日本的战败根本原因是不是扩张过度
来源：整理 编辑：金融知识 2023-04-26 06:46:53
1，德国和日本的战败根本原因是不是扩张过度
希特勒德国穷兵黩武，四面树敌，两线作战，开罪苏俄，狂妄自大，这都是很重要的原因，也可以说是主要原因！
2，钢铁技术中国落后德国日本多少年
钢铁冶炼技术中国不落后于日本和韩国德国等回家，钢铁装备制造技术中国落后德国日本30年以上，尤其是轧钢设备，炉外精炼设备，自动控制系统，大型高炉炉顶设备，煤气利用大型发电设备等。钢铁生产管理水平落后15年以上。我国的钢铁产品尖端的品种的确不如日本、德国，没有人规定不让说，总理都说过，你的担心是多余的。主要是模具钢、工具钢、高端不锈钢、高端汽车面板、高端造船板和子午线轮胎用线材等少数品种，关键还是质量的稳定性不好，冶炼一炉两炉的，轧制完成以后·质量还是可以的，已进入批量生产就不行了。
3，数学科学技术经济竞争力是什么年代的书有什么样的社会意义
我只知道92年的南开版 我正巧在看清华大学的公开课，里面提到了这本书“这本书是美国的数学家、物理学家、科学院院士 格林 和众多的重量级科学家 给美国政府机构所作的进言和调查特点。这里面主要的特点包含以下3个特点 1提出新的数学观点2 证明数学原理 3变数学结构为实际产品。 大家都知道 当时美国的社会条件比较优越，年轻人觉得数学比较难，不愿意学习数学等基础学科，而去念计算机、通讯、生物等当时认为比较时髦的学科。但是事实上当时许多科学家感受到了，在90年代，美国在许多技术领域里面明显落后于德国和日本，当时很多科学家明显感觉到一种危机感，认为这样下去数学会有断代，而事实上在美国许多在各领域有高早就的专家都是数学能力很强的，而这些高端人士很多都是来自于亚洲的中国和印度、日本、韩国的。这让科学家们感受到了强烈的危机感，于是就写了这本书，让美国人更加重视数学。美国科学院认为各学科要领先，都需要数学的领先。”引自 刘坤林 于 微积分 【 手打的 ~ 】 ==========================================================题名 数学科学·技术·经济竞争力 / 〔美〕格林姆 著; 邓越凡 译 出版发行 天津 : 南开大学出版社, 1992 清华大学图书馆查询系统
4，二战时美国的实力和日本德国相比哪个更厉害
从综合实力上来说，确实美国比德国强大。1、海军：1922年华盛顿会议期间，美国、英国、日本、法国和意大利五个海军强国签订了《限制海军军备条约》（华盛顿海军条约）限制主力舰的吨位（35,000吨）和主炮口径（不得超过16英寸），并规定美、英、日、法、意五国海军的主力舰（战列舰和战列巡洋舰）总吨位比例为10:10:6:3.5:3.5。后来希特勒突破《凡尔赛条约》，扩张德国海军，但是德国跟据1935年英德海军条约被允许拥有英国海军吨位的35%。虽然后来这些国家都扩充了海军，但是，德国依然落后于美国。2、若以国力论，二战时排在德国之前的至少有美国、苏联两个国家。这两个国家无论人口、国土面积、自然资源都是德国所无法匹敌的，至于日本肯定要排在德国之后了，日本好多的军事装备都采用了德国技术。战争初期，之所以德日取得不少胜利，主要是因为这两个国家在战争全面爆发前就分别在亚洲和欧洲进行了对中国。对东欧诸国的战争和军事行动，有很充分的战争准备，而美、苏则没有意识到战争迫在眉睫，遭到突然打击下一度溃不成军。等到战争进行一年后，美苏就很快就扭转了前期的不利局面，几场大战役下来，德日就凸现实力不济了。二战中，德国陆军的主力大部被苏联牵制、消灭在苏德战场，当时的德军士兵只要被派往苏联战场就意味着判了死刑。日本的海军基本被美国消灭殆尽，战争资源无法得到弥补，最后不得不宣布投降。但是日本的陆军实力保存完好仍有余力一战，这也是日本人至今仍然认为是“终战”而非“战败”的主要原因。
5，为什么德国车比日本车重
德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！ 2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）； 3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。 5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。 稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。 日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。 从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。谁说德国车重，雅阁就比迈腾重，卡罗拉也比朗逸速腾重楼上那傻狗懂不懂车？车子不是越硬越好，打个比方，两辆坦克对撞车子没事人死了，被震死的，还有别看车子钢几厘米，要看硬度是多少，别整的德国车多牛逼似的，那么牛逼还断轴。瞧瞧天空车脱满天繁星飞行，苍苍莹莹乱慢长，我心??怒吼吼吼心凉，德系：车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马 大众驾驶乐趣，缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控感觉，如果要求可靠可以买德系cvt的2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，4AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。好不好 ，性能指标相对别的车系 比较均匀，没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄可能也是跟追求省油 有关系吧，三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，缺点是，但是失去了原有的美国味，美国人较注重耐用性，耐用度排第一，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。最好的是德系美系英系，前提不差钱，
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