什么情况下需要做动能校正，在什么情况下 流量计需要校正
来源：整理 编辑：金融知识 2023-07-18 15:23:07
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1，在什么情况下 流量计需要校正
不在检定有效期内，或者怀疑计量性能不准确，双方有争议的时候。介质不是20度的水 或者20度 101.3kpa 的空气的时候需要校正
2，动平衡什么情况下需要做的呢
一般是在以下几种情况下需要bai做轮胎的动平衡：1、车辆高速行驶方向盘或者车身抖动，这个故障就有可能你是四轮动平衡不好导致的。2、在车辆轮胎补胎之后就需要做动平衡。要看补胎的形式du，补胎的形式有2种，一种是把轮胎充轮毂上面拆下来补胎，有热胶补胎，冷胶补胎。蘑菇zhi钉补胎。这3种形式是需要做轮胎的动平衡。还有一种就是不用把dao轮胎从轮毂上拆下来补胎。这样的补胎方法叫自补条补胎。这种形式是版不需要做轮胎的动平衡。如果车轮的动平衡不好，前轮的话会导致车辆高速行驶方权向盘抖动。后轮的话会导致高速行驶车身抖动。3、就是在更换轮胎之后必须要做车辆的动平衡。
3，什么情况下可以使用动能定理
动能定理内容：
力在一个过程中对物体所做的功等于在这个过程中动能的变化.
合外力(物体所受的外力的总和,根据方向以及受力大小通过正交法能计算出物体最终的合力方向及大小) 对物体所做的功等于物体动能的变化。
质点动能定理
表达式：
w1+w2+w3+w4…=△W=Ek2-Ek1 （k2） （k1）为下标
其中，Ek2表示物体的末动能，Ek1表示物体的初动能。△W是动能的变化，又称动能的增量，也表示合外力对物体做的总功。
动能定理的表达式是标量式，当合外力对物体做正功时，Ek2>Ek1物体的动能增加；反之则，Ek1>Ek2,物体的动能减少。
动能定理中的位移，初末动能都应相对于同一参照系。
1能定理研究的对象式单一的物体，或者式可以堪称单一物体的物体系。
2动能定理的计算式式等式，一般以地面为参考系。
3动能定理适用于物体的直线运动，也适应于曲线运动；适用于恒力做功，也适用于变力做功；力可以式分段作用，也可以式同时作用，只要可以求出各个力的正负代数和即可，这就是动能定理的优越性。
组动能 质点组动能定理
质点系所有外力做功之和加上所有内力做功之和等于质点系总动能的改变量。
和质点动能定理一样，质点系动能定理只适用于惯性系，因为外力对质点系做功与参照系选择有关，而内力做功却与选择的参照系无关，因为力总是成对出现的，一对作用力和反作用力（内力）所做功代数和取决于相对位移，而相对位移与选择的参照系无关。
动能定理的内容：所有外力对物体总功，（也叫做合外力的功）等于物体的动能的变化。
动能定理的数学表达式：W总=1/2m(v2)的平方—1/2m(v1)的平方
动能定理只适用于宏观低速的情况，而动量定理可适用于世界上任何情况。（前提是系统中外力之和为0）
1) 动能定义:物体由于运动而具有的能量. 用Ek表示
表达式 Ek=1/2mv^2 能是标量 也是过程量
单位:焦耳(J) 1kg*m^2/s^2 = 1J
(2) 动能定理内容:合外力做的功等于物体动能的变化
表达式 W合=ΔEk=1/2mv^2-1/2mv0^2
适用范围:恒力做功,变力做功,分段做功,全程做功
4，车子什么情况下需要做动平衡啊
当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。汽车的车轮是由轮胎、 轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。 这个校正的过程就是人们常说的动平衡。细心的车主会发现在汽车车轮的轮毂边缘上，有一块或多块大小不等的小铅块。这些小铅块有的会贴点轮毂内侧，有的会卡在轮毂外侧。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。当您在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷，你可以开到维修店让师傅检查一下当车辆在行驶的时候感觉方向不稳有明显的换动感。也或者感觉汽车跑偏，需要经常用方向盘纠正。一般这个时候建议你去做！另外如果是一般汽车即使没有感觉也建议你做一次，尤其是在你感觉汽车四轮轮胎磨损不相符的时候。一般来说两年做一次即可！
5，在什么情况下要用到多线程
在单CPU系统中，系统调度在某一时刻只能让一个线程运行，虽然这种调试机制有多种形式(大多数是时间片轮巡为主)，但无论如何，要通过不断切换需要运行的线程让其运行的方式就叫并发(concurrent)。而在多CPU系统中，可以让两个以上的线程同时运行，这种可以同时让两个以上线程同时运行的方式叫做并行(parallel)。我也有段时间纠结于这里，无论如何我必须得给你明确一点：在某一个时间点，一个CPU（单）只会运行某一个进程里的单个线程，所以我们经常称之为并发，说道同步机制，其实多线程并未真正实现微观意义上的同步，进程是一个运行单元，线程则是更小的运行单元，简而言之，就是进程细分成多个线程，譬如：一个进程A运行需要1s，它就会切换到进程B，但是实现多线程机制后，进程A细化成10个线程，每个线程只需运行0.1s，当然B线程也一样，这就出现，线程之间的切换时间更短，从宏观上看就出现同步幻象了。所以学习多线程你得真正理解所谓的同步并发，并不是真正的“同步”。当你理解这些的时候，你就初略的感觉什么时候该使用多线程机制，其实你的电脑每个程序都至少有一个主线程，那个管理器中的每一个进程，其实内部包含若干线程，每个时间点都是某个程序进程中的某个线程在运行。cpu是以时间片的方式为进程分配cup处理时间的，当一个进程以同步的方式去完成几件事情时，此进程必须完成了第一件事情以后再做第二件事，如此按顺序地向cpu请求完成要做的事情。在此单线程的工作模式下，如果把cup看作是一共有100个时间片的话，cpu可能一直都只是花了其中的10个时间片来处理当前进程所要做的事情，只是用到了cpu的10%的时间片，而其他时间都白白浪费了，当然，实际上cpu的工作模式还是做完一件事以后再去做另一件事，只是cup的处理速度非常快，很快就处理完成所请求的情事。 为了提高cpu的使用率，采用多线程的方式去同时完成几件事情而互不干扰，如当前进程要完成三件事情1、2、3，那么cpu会分别用10%的时间来同时处理这3件事情，从而让cpu的使用率达到了30%，大大地提高了cpu的利用率。多线程的好处在处理一些特殊的场合其优势尤其明显。比如下载文件，你要一边下载一边显示进度一边保存，在这种情况下，如果没有用多线程的话，没有意外的话一般都会把主线程阻塞，比如进度条的进度根本没有随着已下载的量而变化，堪至是整个窗体都动不了，用多线程就可以很好地解决这个问题。 这里有一个生活实例可能更好地去理解多线程：回去看你女朋友做饭，正常的话她都会把洗好的菜（肉）先放到锅里煮，然后一边洗别的菜或处理别的事情，如：洗碗、收拾桌台准备开饭，人还是一个人，但她同时做几件事情，这样就可以大大地提高效率。总的一句话就是：cpu还是要花同样多的时间去完成所有的事情，但多线程可以让cpu掺插地同时做多件事情，在视觉上让用户觉得计算机在同时帮他处理多件事情，更好地改善用户体验。 了解了多线程的好处以后，就要了解应该在什么样的情况下使用多线程技术。因为并不是说所有情况下用多线程都是好事，因为多线程的情况下，cpu还要花时间去维护，cpu处理各线程的请求时在线程间的切换也要花时间，所以一般情况下是可以不用多线程的，用了有时反而会得不偿失。大多情况下，要用到多线程的主要是需要处理大量的io操作时或处理的情况需要花大量的时间等等，比如：读写文件、视频图像的采集、处理、显示、保存等。
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