总的来正常的航空公司盈利还是主要依靠客运,也就是卖机票,但是并不是全部,越是大的航空公司,盈利来源更是分散化、复杂化。如果是地方小型航空公司,或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司,比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等,由于机队规模比较小,运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论,因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务,也就是通俗意义上的“买机票”,当然还会顺带做一些航空运输业务,也就是运货。

1、航空公司靠什么赚钱?

航空公司靠什么赚钱

我们都知道,在我国高铁、飞机等都是由国家管控的,国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施。我们在闲暇之时也想出去走走,而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择,我们可以选择乘坐火车,高铁、汽车、轮船、飞机等。我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家,虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的,但你知道,一架飞机的价值是多少吗?我们日常出行经常乘坐的是波音747,这种型号的客机建造一架花费大概在九亿元,那么很多人就会怀疑了,花费这么多的钱建设飞机,什么时候才能回本呢?会不会直到飞机报销的那一刻也回不来本呢?看小编讲完你就清楚了。

世界上的客机虽然有很多种,但是生产飞机的厂家却是非常有限的,国际上非常有名的两家公司一个是波音另一个是空客,这两家公司生产出来的飞机质量在全球范围内都是非常有名的,当然了,他们生产的飞机价格也肯定是非常高的,正如之前所说的一架波音747,生产成本大概在9亿元左右。那么一般人外出坐飞机基本上机票也就是两千元左右,就是整架飞机都坐满飞一次才捌拾万元左右,

不过除去飞机起飞的成本,留下的也没多少钱。小编认为,航空公司肯定是赚钱的,哪家公司不是为了赚钱而设立的,世界上根本不会有不赚钱的商家。航空作为一种重要的运输方式,国家肯定不会放任不管,最起码国家是绝对支持航空业的发展的,所以就算航空公司不赚钱,国家也会给航空公司一定程度的补贴。一架波音747基本上回本需要大概九年的时间,

而在这九年的时间之中,航空公司也不可能一分钱都不赚,否则哪来的资金运转自己的公司呢?我们都知道,航空运输一般走的都是一些远距离的运输,能坐飞机的群体必然也是相对而言比较有钱的。这就使很多商家利用飞机打广告,而航空公司与其的合作就是必然的了,所以广告费用也是一笔相当大的生意。除了以上所讲,飞机不仅可以运输乘客,还可以运输货物,

一架飞机载客时可能并没有多少钱可赚,但是运输货物时由于飞机庞大的运输机舱,一次性能够运输很多的货物,费用也非常昂贵,因此飞机还是有一定的盈利空间的。航空运输最大的保障就是国家的支持,没有国家的支持,航空公司是很难运转起来的,航空运输回本速度这么慢,这也可以解释为什么飞机票那么贵了?不知小伙伴们看到这里,明白航空公司是怎么赚钱的了吗?。

2、航空公司是靠卖飞机票盈利吗?你怎么看?

航空公司是靠卖飞机票盈利吗你怎么看

航空公司盈利来自于具体哪一种业务,不同规模、不同发展阶段的、不同战略定位的航空公司都是不一样的,1、如果是地方小型航空公司,或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司,比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等,由于机队规模比较小,运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论,因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务,也就是通俗意义上的“买机票”,当然还会顺带做一些航空运输业务,也就是运货。

大体上两种业务之间的利润比率在七三开或者六四开之间,客运为主,货运为辅,毕竟没有形成网络化和规模化,2、如果是区域性航空公司,比如四川航空、厦门航空、上海航空、深圳航空等,这些航空公司机队规模都上来了,多数在100-300架之间,开展的航线以国内为主,主要涉及一线城市之间航运,还兼顾了国际热门航线,初步建立了自己的运输服务网络。

这一类型的航空公司盈利就有点多元化味道了,但是还是以客运为主,主要包括散客、旅游包机、公务机、货运包机等,有些公司还涉及其他非航空业务,甚至还有搞房地产业务的,不过总的来说,这一阶段的航空公司主要盈利来源还是在客运上,客运和货运多数在六四开或者五五开。3、如果是形成规模的廉价航空公司,比如吉祥航空、春秋航空等,其核心业务就是航空客运,专注于散客和包机业务,货运占比反而很少,毕竟航班密度偏低且覆盖面不佳。


文章TAG:航空公司  盈利  飞机票  航空公司靠什么盈利  
下一篇