可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。在国家铁路建设发展布局之外，而且交通虽然有所改善，高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢。
1、为什么高铁上座率这么差还要开？
为什么高铁上座率这么差还要开？不知道题主是哪里的，可能是题主所在地属于极边远地区吧，而国家的规划又对该地区有前瞻的考虑，所以在铁路线穿越当地时不是飞过而是先设一个不太大型的中途高铁站，可能对题主当地来说目前只能为极少人服务，但不等于这趟高铁上座率差。本人退休几年来极大多数时间都是坐高铁出游，在南方各省市高铁的上座率基本上都是满员的，更别说大小长假及暑寒假期间了，一票难求，
从广州每天开出的高铁，动车你知有多少车次吗？广州除了南站做为专用高铁车站外，现在还在改造其他的几个火车站，就是为了以便于增开更多的动车，高铁班车以满足大家的出行要求，而在广东省内每天开出的动车，高铁更是满足不了要求，所以现在广东省正在增建高铁线的建设。还有，本人在退休前在某个工业园区任职，长期跟工厂企业及员工接触，也知道每年春节，大小长假乘坐动车或高铁回家已经是年轻人的首选，如果说在比较内陆边远的北方少数地区高铁上座率不高是可以理解的，因为乘坐大巴更方便，
2、现在绿皮车价格便宜旅客也不多，亏本买卖，铁路部门为何还要开？
答，谢谢邀请，绿皮火车票价格非常的便宜。以蓟州到天津的为列，天津到蓟州的汽车票多少钱呢？就是32元，绿皮火车的票价便宜16块钱，绿皮火车现在保留的地区，多是老，少，边，不发达地区。在国家铁路建设发展布局之外，而且交通虽然有所改善，但是对于绿皮火车的作用还是有目共睹的。就拿天津到蓟州的火车来说，天津到蓟州一百多公里，汽车站每一小时有一班车发往天津，
全程高速，到天津一个小时。但是对于读大学的女儿每一次回家或上学的时候，我觉得还是应该让她座绿皮火车，因为绿皮火车的安全感要高于汽车运输。同样运输一万人的话，汽车需要多久啊？并且还是很多的车次，这么多的车，它累计的安全系数就非常不安全，火车的感觉就不一样了。为此我特意让孩子座火车出行，另外一个就是人流量的峰值，节假日，孩子放假等，铁路运输作用非常的大。
3、中国高铁大部分都在亏钱，为什么还要大规模修建？
中国高铁大部分亏钱吗？中国高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题，从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。
增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位，对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国高铁建设是走向复兴之路，最坚实
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