网约车自诞生之初的定义即为出租车，出租车没有任何规定不可以通过APP获取订单。网络预约出租车，这种出租车的区别为接单方式，巡游出租车针对的是不具备网络下单能力的用户，或者以高密度车辆满足需要快速有效通勤的用户，出租车应淘汰普通网约快车，或要求其正常巡游加装出租车涂装，亦或者直接冲击中高端；不存在私家车可以兼职营运的说法，私家车一旦非专营并注册为网约车，这类车只是可以兼顾家用的出租车而已。
1、你是如何看待出租车与网约车融合的？怎么理解出租车网约化，网约车出租化？
出租车网约化，网约车出租化？有此一问说明对出租车完全没有概念！出租车：供人临时雇用使用的汽车，按照里程或时间标准收费。目前两大类型的出租车符合这一定义，且收费标准的基础是按照计程的方式为准，其次在怠速等待时仍然需要计费，所以单纯的定义为计程车或的士并不准确，出租车是最标准的释义与命名，下面看一看两种出租车的特征与区别，
城市巡游出租车，顾名思义这种车辆主要针对城市道路提供通勤服务，并且运营的方式是在启动车辆之后不停的在城市中穿梭。不论载客还是空车，车辆理论上都要在道路巡游，在巡游过程中实现各个角度的覆盖，保证提供全面的通勤服务，网络预约出租车，这种出租车的区别为接单方式，巡游出租车针对的是不具备网络下单能力的用户，或者以高密度车辆满足需要快速有效通勤的用户。
而网络预约出租车则针对以APP方式下单的用户，车辆在未接单之前不会空车巡游，接单之后快速送达，以上是两种出租车的概念，简而言之为服务方式的差异化定位，重点：网约车自诞生之初的定义即为出租车，出租车没有任何规定不可以通过APP获取订单。网络预约只是随着网络科技的飞速发展，网购成为大部分人的日常消费方式之一，一旦大部分人具备了以这种方式消费的能力，那么衣食住行各个领域都可以O2O融合，
所以传统的城市巡游出租车使用网络接单无可厚非，且通过网约方式增加订单量以减少车辆的空车率，这等于一定程度的实现了节油减排，因为没有更多的用户需求网络预约出租车，停驶车辆更多自然会减少燃油消耗。网约车的定义是有些尴尬的，因其针对的用户一定是不善于或排斥巡游出租车，只习惯于利用APP下单的用户，然而有这类需求的用户毕竟很少，所以网约车的生存空间已经越来越小。
且在出租车实现网约化之后，单纯定出一类网约出租快车已经毫无意义，这只是增加两类车辆的空车率，浪费更多燃油与增加排放；网约车的合理定位应该是高于出租车的高端出行服务，车辆要在中端起步，费用应为出租车的倍数级，融合的必要性综上所述：传统城市巡游出租车，普通网约快车，这两种车型并存造成了严重的资源浪费。那么想要让实现节能减排，并且用户资源整合实现扶优扶强，唯一的方式则让普通网约车退出营运市场，
因为巡游出租车不得不去全时行驶，在行驶中如能够接单则等于资源有效利用；此时让网约出租车抢走了这些订单，这难道不是等于双倍消耗燃油（包括CNG）以及产生双倍的排放吗？所以普通网约快车的存在没有任何意义，出租车应该实现巡游车型进行专业网约化转型，网约车如上所述去冲击中高端出行市场，只有差异化定位才能各自获得生存空间。
其次网约车的准入门槛提升至高标准，这种定位可以过滤掉大多数不办理资质的“网约黑车”，这种出租车型也才能获得用户的认可，否则网约车看似科技感很轻也很高端，实际却会有非常大的安全隐患，总结：出租车应淘汰普通网约快车，或要求其正常巡游加装出租车涂装，亦或者直接冲击中高端；不存在私家车可以兼职营运的说法，私家车一旦非专营并注册为网约车，这类车只是可以兼顾家用的出租车而已。
2、想买个出租车，想问大家城市出租车以后发展的前景怎么样？
你好！我来回答这个问题买出租车自己开可以！投资不行！开出租车只能算是一份普通的工作！与网约车一样辛苦！但是会比网约车稍微轻松一点！出租车在国内发展几十年了！各项配套服务都比较完善！国内大部分分出租车公司都是国资企业！政策扶持力度相对较大！保障也会相对全面！这个在未来是不会改变的！所以可以买！但是只能自己开！不能作为投资之用。
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